国家研究委员会的一个专家组在今天发布的一份报告中指出，市场价格并未反映能源生产对人类健康和环境造成的数千亿美元的隐性成本。
卡内基梅隆大学校长、报告撰写小组主席贾里德·科洪说：“能源生产和使用存在许多外部影响。这些影响很重要，因为它们可能导致决策失真。”
该报告估计，2005年美国与气候变化无关的隐性损害为1200亿美元，这是研究中使用的主要年份，该研究是应国会要求进行的。 这笔费用主要反映了电力生产和运输中空气污染造成的健康问题的隐性成本。 该金额不包括气候变化、生态系统破坏或国家安全风险造成的损害。
关于支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道 订阅。 通过购买订阅，您将帮助确保有关塑造我们当今世界的发现和想法的有影响力的故事的未来。
虽然该报告没有估算与气候变化造成的损害相关的具体成本，但它指出，到2030年，每吨二氧化碳排放造成的与气候相关的损害将比现在更严重。 报告称，即使总排放量与目前保持稳定，每吨造成的损害也将增加50%至80%。
科洪在一次电话会议中表示，电力生产占2005年量化损害的630亿美元，超过一半。
报告称，燃煤电厂占该金额的620亿美元。 主要由燃煤产生的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物排放造成的非气候损害平均约为每千瓦时能源3.2美分。 报告称，到2030年，损害将降至每千瓦时1.7美分。
2005年，天然气发电造成的总损害为7.4亿美元，主要与空气污染有关。
报告称，核能和风能、太阳能等可再生能源发电产生的隐性成本低于化石燃料。 但报告称，与核废料储存和铀矿开采相关的问题可能会导致额外成本，值得进一步研究。
报告称，主要由天然气产生的热能造成了总计1200亿美元估计成本中的约10亿美元。
报告称，机动车造成了560亿美元的健康和其他非气候损害。 成本估算包括轻型和重型车辆以及各种燃料的损害，并涵盖了它们从燃料的开采和运输到车辆的制造和运行的整个生命周期。 报告发现，在与不同燃料类型和技术相关的损害方面，差异相对较小。
科洪说：“在车辆运行中……尾气排放造成的损害不到运输损害的三分之一。 车辆制造占其他损害的很大一部分。”
报告称，由于生产玉米并将其转化为燃料所需的能源，玉米乙醇造成的非气候损害与汽油相似或略高。 然而，纤维素乙醇的损害较低。
电动汽车和插电式混合动力汽车在2005年和2030年的预测中都比其他技术造成更高的非气候损害。 虽然车辆运行产生的排放很少，但目前为它们供电的电力生产依赖于化石燃料。 并且用于制造电池和电动机的能源占生命周期损害制造部分的20%。
报告称，柴油在2005年造成了一些最高的损害，预计到2030年将造成一些最低的损害。 联邦法规现在要求车辆使用低硫柴油，该法规的实施应在2030年之前减少柴油造成的损害。 报告指出，这一变化表明监管行动如何影响与能源相关的损害。
该报告建议实施其他重大举措，以减少排放、提高能源效率并转向更清洁的能源，从而减少隐性损害，但并未推荐具体策略。
经 Environment & Energy Publishing, LLC. 许可，转载自 Greenwire。 www.eenews.net，202-628-6500