目前美国道路上行驶着超过 2.7 亿辆注册汽车、卡车和公共汽车，大约每位 15 岁及以上的美国居民就有一辆。交通运输是美国温室气体排放的主要来源，占全球排放量的 15%。因此，改变我们的出行方式是应对气候危机努力的关键部分。
最近，人们和政府一直在交通运输和城市规划相关的项目中采取一些令人鼓舞的实际步骤。它们为减少排放和其他车辆造成的污染提供了基本蓝图。以下是《大众科学》对三个例子的考察，范围从简单到高科技。
自行车巴士
支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道： 订阅。通过购买订阅，您将帮助确保未来能够继续刊登关于塑造我们当今世界的发现和想法的具有影响力的故事。
2021 年，巴塞罗那的儿童开始在成人志愿者的帮助下集体骑自行车上下学，这种团体被称为bicibús，即“自行车巴士”。据路透社报道，估计有 700 人加入了该市的自行车巴士路线在 2020-2021 学年。次年，巴塞罗那又增加了 14 条路线。其他城市也纷纷加入自行车潮流，类似的队伍也出现在德国汉堡、格拉斯哥、明尼阿波利斯、旧金山、科罗拉多州博尔德、芝加哥、纽约州布鲁克林、弗吉尼亚州阿灵顿和俄勒冈州波特兰。
图片来源：Jade Khatib；资料来源：路透社 Horaci Garcia 的文章《巴塞罗那儿童自行车巴士计划鼓励绿色交通习惯》，2022 年 11 月 28 日在线发布（巴塞罗那）；今日 Elise Solé 的文章《“自行车巴士”成为一种很酷的上下学通勤方式。它们是什么？》，2022 年 10 月 13 日在线发布（明尼阿波利斯和安大略省伦敦）。BikePortland Jonathan Maus 的文章《波特兰自行车巴士登上 NBC 晚间新闻》，2022 年 10 月 13 日在线发布（俄勒冈州波特兰）；VCD Nord（德国汉堡）；Escuela Key Bicibús（弗吉尼亚州阿灵顿）。BiciBus Offenbach（德国奥芬巴赫）；BiciBus.de （德国弗雷兴）；Bergen Bike Bus BK（纽约州布鲁克林）；Nettelhorst Bike Bus（芝加哥）；Boulder Bike Bus（科罗拉多州博尔德）；Oranmore Cycle Bus（爱尔兰奥兰莫尔）；SF Bike Bus（旧金山）；Shawlands Bike Bus（格拉斯哥）；BiciBus.de FaceBook。
更多的孩子骑自行车上学，而不是乘坐化石燃料驱动的校车或汽车，这可能是减少交通相关排放的一小步。
一些研究人员表示，增加自行车出行不仅可以减少排放，还可以帮助缓解儿童的气候焦虑。辛辛那提大学的社会心理学家卡莉·特罗特表示，日常行动主义的小举动——例如骑自行车或种植社区花园——可以帮助年轻人减少对气候变化的焦虑，并更有能力应对气候变化。
特罗特一直在研究这种行动主义对 10 至 12 岁儿童的影响。她对目前关于气候变化如何对幼儿产生心理影响的研究匮乏感到沮丧。“我发现……做一些日常的生活方式行为实际上具有这些心理益处，”她说。“这很有意义，因为他们正在培养一种感觉，即他们能够做出选择并做一些在他们自身影响范围内的事情——你越年轻，这种影响范围就越有限。”
开放街道
在新冠疫情期间，安全室内聚会场所的匮乏导致全球许多城市开始实施“开放街道”计划。这种理念也被称为“慢行街道”、“安全街道”和“共享街道”，其理念是通过限制车辆通行来“步行化”街道，以便更多人可以在城市中安全地步行或骑自行车。2022 年，纽约市、波士顿、英国布里斯托尔、蒙特利尔和上海等城市出现或扩大了这些计划。
图片来源：Jade Khatib；资料来源：蒙特利尔市；CTV News Montreal Amy Luft 和 Matt Grillo 的文章《蒙特利尔将在 2022 年夏季步行化的 10 条街道》，2022 年 4 月 4 日在线发布（蒙特利尔）。
巴塞罗那全球健康研究所和英国利兹大学的流行病学家得出结论，限制城市中心的私家车可能通过改善空气质量和增加体育锻炼的机会来帮助降低过早死亡率。印度城市交通研究所的研究人员认为，步行化还可以减少城市居民的噪音污染和燃料消耗。
2021 年，西班牙加泰罗尼亚开放大学跨学科互联网研究所研究主任哈维尔·博尔赫-霍尔特霍弗受到开放街道计划发展的启发，并决定研究如何优化这些计划。他和他的同事使用了一种所谓的网络分析，这是一种研究不同人或物体如何相互关联和互动的过程。研究人员采用这种技术来测量城市的人行道网络连通性，并确定城市可以在哪些地方改善人行道网络，同时保持车辆的通行能力。
他们发现，通过步行化主要街道和宽阔的人行道，纽约市和巴黎可以在不大幅增加司机行程长度的情况下连接更多人行道。然而，在波士顿和蒙特利尔采取类似的干预措施将更显著地影响出行时间，这表明需要进行更多研究以了解如何在不同城市推广这一理念。
随着疫情限制的放宽，一些城市已经缩减了这些计划——因此它们的未来仍然不确定。“存在这种不平衡的态度，”博尔赫-霍尔特霍弗说。“有些城市正在回到旧式的城市主义，[但] 其中一些城市已经真正意识到它们可以带来非常积极的改变。”
电动汽车
电动汽车销售是另一个取得重大进展的交通运输领域。
根据电动汽车销量数据库 EV-Volumes 的数据，2022 年上半年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量比 2021 年上半年增长了 62%，即使整体汽车销量因疫情而仍然下降。在美国，如果环境保护署通过最近提出的汽车污染规则，到 2032 年，电动汽车的购买量可能占该国汽车销量的 67%。
图片来源：Jade Khatib；资料来源：美国交通统计局
改用电动汽车不仅可以减少交通运输部门造成的全球变暖排放，还可以减少化石燃料燃烧产生的其他空气污染物，这些污染物对人类健康有害，并且对有色人种和较贫困社区的影响尤为严重。“消除车辆的燃烧气体现在具有巨大的公共利益，”加州大学伯克利分校环境公共政策中心执行主任戴维·伍利说。“即使你不太关心气候问题，几乎每个人都希望改善空气质量以促进公共健康。”
将所有国家的汽车车队都换成电动汽车确实会带来潜在问题，例如可能导致制造汽车电池所需的锂短缺。此外，电动汽车的清洁程度仅与其获取电力的电力系统一样。例如，在煤炭仍然是发电厂主要燃料的地区，这些汽车可能不会改善温室气体排放。
但解决大规模采用电动汽车可能引起的一些问题是有希望的。扩大可再生能源规模将是一个关键要素。伍利说，美国 2022 年的两党基础设施法案已投入更多资金来提高该国的电池回收能力，这可以缓解锂短缺的可能性。
伍利是 2021 年 4 月加州大学伯克利分校交通运输报告的合著者，该报告研究了美国如何在 2035 年之前从清洁能源中获取 90% 的能源。他相信，到 2050 年，几乎所有车辆，包括重型车辆，都将使用电力或其他零碳燃料运行。