从圣尼河旅馆看到的景色，就在科罗拉多州洛夫兰和埃斯蒂斯帕克之间的 34 号美国国道旁，旅馆老板琳达·内皮尔称之为从古老岩石中雕刻出来的一片天堂。
帕利塞德山的陡峭山脊就在公路对面升起，而大汤普森河中水流冲击巨石的声音经常充满松香扑鼻的山间空气。
但今天，内皮尔和她的客人们看到的却是一条封闭的道路、尘土飞扬的云雾和一条被泥沙污染的河流。
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“我上周有一些客人，但目前还没有人自己来，”内皮尔在最近的一次电话采访中说。“他们说我们被允许在 5 月 1 日开门营业，但人们仍然必须在州的引导下才能来到这里。这很麻烦，但希望我们能从中得到一些好处。”
这就是前岭地区气候适应的短期成本，科罗拉多州交通部正在重建通往落基山国家公园的主要通道，以应对未来气候的不稳定性。
州政府官员表示，他们的努力将以提高应对极端天气事件的准备程度的形式获得回报，例如野火和峡谷洪水，这些灾害会摧毁道路、公用线路、机动车辆、房屋和企业，有时还会夺走生命。人们仍然对 2013 年大汤普森峡谷的洪水记忆犹新，当时 9 月的冷锋在落基山脉东侧停滞不前，与温暖潮湿的南风空气相撞，在六天内产生了超过 15 英寸的降雨。
这是该州历史上最严重的洪水，造成 10 人死亡（包括大汤普森峡谷的 2 人溺水身亡）和近 40 亿美元的财产损失，其中包括数百英里坍塌的道路和倒塌的桥梁。上一次峡谷遭受如此程度的破坏是在 1976 年，当时一场同样罕见的暴雨和山洪淹没了大汤普森河，造成 144 人死亡。
2013 年的洪水也催生了科罗拉多州复原与恢复办公室，这是一个州立机构，其主任伊恩·海德说，该机构的使命是“确保历史不会在像大汤普森这样的地方重演”。
“让我们把河流还给它”
修复道路已花费该州超过 7.45 亿美元，其中包括超过 3 亿美元用于重新设计沿 34 号美国国道和附近的 36 号美国国道的大约 17 英里的峡谷高速公路，这两条公路是通往落基山国家公园最受欢迎的路线。没有什么地方比大汤普森峡谷的挑战更严峻，洪水不仅冲走了路面和护栏，还冲走了路基和地下地质，实际上使部分高速公路变得不稳固和不安全。
但挑战也带来了机遇。
在州长约翰·希肯卢珀 (D) 的命令下，他已开始使科罗拉多州的环境政策与气候减缓和适应目标相一致，CDOT 开始采用一种新的、更注重韧性的高速公路重建方法。靠近圣尼河旅馆的 15 英里长的 34 号美国国道将成为这些原则的主要考验。
“州长给我们的任务不仅仅是重建，而是要比以前建得更好，”CDOT 发言人贾里德·菲尔说。“他想确保美国历史上第二大的人员空运不会重演。”
适应性要求平缓道路上著名的马蹄弯，该弯道靠近内皮尔旅馆以东 78 英里处。这个弯道是大汤普森河最深的弯道之一，长期以来一直是河流和峡谷之间的张力点，因为数百万年来春季融雪和周期性洪水的冲刷侵蚀了峡谷北壁，需要筑路者定期将高速公路从河流中撤退。
现在不再需要了。
随着重建工程（计划于今年晚些时候完成），CDOT 放弃了旧的路权，旧的路权使道路与河流对齐，而是选择用一座桥梁跨越峡谷，这座桥梁花费了数千万美元，但使道路在面对未来洪水时更加安全、可靠和具有韧性。
“就马蹄弯而言，我们说，‘让我们把河流还给它。’它以前已经拿走过两次了，所以让我们退后一步，让它永远拥有它，”菲尔说。“您也在重新获得峡谷的一些自然美景，因为对很多人来说，旅程本身就是目的地。”
就内皮尔而言，她希望新道路能为她的旅馆带来更多的过夜客人，她的旅馆拥有“一流的鳟鱼垂钓、幽静的徒步小径、充足的野餐空间和各种户外游戏”。
她不知道新高速公路是否会比它取代的高速公路更具韧性。
“这个峡谷已经洪水泛滥了数百年，远在我们任何人来到这里之前，”她说。“我的看法是这种情况还会继续发生。我只是希望下次发生时我不在这里。”
经 E&E 新闻许可，转载自 Climatewire。E&E 提供有关重要能源和环境新闻的每日报道，网址为 www.eenews.net。