城市转向电动汽车的速度快于个人

电动卡车和轿车在市政车队中很受欢迎，但城市也购买了小众车辆，例如电动赞博尼

气候电讯 | 城市政府采用电动汽车的速度快于个人购车者。

虽然结果因地区而异，并且在美国同一州的城市之间差异很大，但大多数大城市都采纳了某种气候目标，其中一些城市为其市政车队购买电动汽车的速度快于普通公众。

随着更多电动汽车进入市场，以及城市了解过去四年通过的拨款资金和税收激励措施，这一进展可能会加速。

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在全国范围内，城市运营着约 400 万辆汽车、卡车和公共汽车。这比联邦车队规模大得多，但仍仅占美国道路上 2.83 亿辆汽车的略多于 1%。

但德克萨斯州环境组织的伊恩·西曼斯表示，城市可以通过帮助证明电动汽车对企业和私人车主都可行，从而发挥更大的作用。

“很大一部分影响是为公众建模这种行为，”他说。

西曼斯说，城市政策在共和党领导的州（如德克萨斯州）尤其重要，因为这些州对清洁汽车的激励措施很少。

城市也开始接受电动汽车，因为它们的维护和燃料成本较低。许多城市也面临着来自居民和联邦监管机构的双重压力，要求减少车辆造成的臭氧和其他局部空气污染。

美国第九大城市达拉斯周二宣布与福特汽车公司的商用汽车部门 Ford Pro 达成协议，将在 10 年内购买价值 950 万美元的充电设备，以及每年购买 100 辆电动汽车。

福特估计，仅凭购买 F-150 Lightning 电动卡车，达拉斯在三年内就可以通过税收抵免和降低燃料成本节省超过 30 万美元。福特在一份声明中表示，该公司还在与该市合作开发软件，以帮助优化充电桩的位置和运营，这可能会带来“可观的”节省。

达拉斯市长埃里克·约翰逊在声明中说：“达拉斯市致力于创造清洁、安全和健康的环境，我们正在努力减少排放和改善空气质量方面取得巨大进展。”

根据美国节能经济委员会的数据，达拉斯市车队中约 5% 由电动汽车、混合动力汽车或插电式混合动力汽车组成，该委员会跟踪城市清洁车队的投资情况。在全州范围内，约 2% 的车辆是电动汽车。

根据美国节能经济委员会的数据，在纽约市和加利福尼亚州圣何塞，市政车队中 25% 由清洁能源汽车组成。

在规模的另一端，凤凰城市车队中只有 2% 由清洁能源汽车组成。德克萨斯州沃斯堡甚至更少：1.2%。

通常，城市从购买轻型和中型车辆（如轿车和皮卡）开始。但是，越来越多的专用卡车正在上市，包括电池驱动的垃圾车和消防车。爱达荷州博伊西市去年为滑冰中心推出了电动赞博尼。

非营利组织“气候市长”的执行董事凯特·赖特说：“大多数城市都采取了‘让我们尽可能雄心勃勃，开始使轻型和中型车辆普及并改变围绕它们的规范’的方法。”

“气候市长”与另一个非营利组织“电气化联盟”合作，为寻求电动车型的城市建立了一个采购合作社。这对于可能没有人员或时间搜索电动汽车的小型市政当局来说非常重要。

2021 年两党基础设施法案预留了数十亿美元用于公共充电桩，其中一部分已流向城市。在其他情况下，都市规划组织或城市团体联合起来赢得拨款。

2022 年《降低通货膨胀法案》允许城市和非营利组织通过称为“选择性支付”的程序，即使他们通常不缴纳联邦所得税，也有资格获得电动汽车税收抵免。

“电气化联盟”正在努力教育较小城市的车队经理了解税收抵免，并帮助他们了解其他基本知识，例如一年中订购车队的最佳时间。

该联盟的技术服务主管马特·斯蒂芬斯-里奇说，许多城市已经度过了最初购买电动汽车的阶段。

“现在人们的态度正在转变，不再只是‘我们如何购买一两辆，而是每次购买几十辆？’”他说。