汽车芯片短缺已导致全球范围内的减产，而此时许多汽车制造商正准备扩大其电动汽车车队。
此次短缺是与疫情相关的供应链限制和其他因素共同作用的结果。专家表示，如果芯片在未来几个月仍然稀缺，可能会延长世界向电动汽车的缓慢转型。
市场研究公司Guidehouse Insights的分析师萨姆·阿布尔萨米德表示：“如果芯片持续长期短缺，那就意味着这些[电动]汽车无法制造，也无法销售，我们将继续看到更多老旧汽车在道路上行驶更长时间。“所以这绝对是个问题。”
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这将延迟排放密集型交通运输部门的脱碳进程，大多数科学家认为，为了避免气候变化的最坏影响，这项努力是必要的。
根据EPA数据，2019年，交通运输部门约占美国产生的约66亿吨二氧化碳当量排放量的29%。而私家车——轿车、皮卡、SUV和小型货车——产生了该部门排放量的一半以上。
拜登政府正在努力减少私家车的排放。电动汽车是该计划的核心，去年电动汽车占美国汽车销量的2%。
芯片短缺是副总统卡玛拉·哈里斯访问新加坡的一个关键问题，美国总部的制造商格罗方德正在新加坡建设一家芯片制造厂。
她今天在与总理李显龙举行的记者会上表示：“如果我们作为一个世界，作为一个全球整体，没有生产足够的半导体，我们在美国的汽车工厂将受到影响，正如它们已经受到影响一样。” “你只要问问任何正在考虑购买新车或二手车的人，就会发现现在比很长一段时间以来都更困难，因为，当然，供应链问题会影响生产线，并影响商品进入市场。”
拜登总统最近发布了一项行政命令，呼吁到2030年，新车销量的一半为电动汽车或插电式混合动力汽车。他还公布了燃油效率规则草案，要求新型内燃机汽车减少排放。
但专家们对政府的规则是否足以实现拜登设定的到本十年末电动汽车销量达到50%的目标表示怀疑，尤其是在芯片短缺使原本雄心勃勃的时间表变得更加复杂的情况下（Climatewire，8月6日）。
汽车经销商集团Cox Automotive的分析师米歇尔·克雷布斯表示：“电动汽车仍然只是市场中非常小的一部分，并且在未来几年内仍将是市场中很小的一部分。”
芯片短缺已开始延迟一些受欢迎的电动汽车的生产。本月早些时候，福特汽车公司告知已订购Mach-E野马的客户，“全球半导体芯片短缺正在影响我们满足需求的能力。” 因此，该公司表示，这款电动跑车的交付将至少延迟六周。
对于福特和电动汽车倡导者来说，更大的担忧是F-150 Lightning的命运，这是其最畅销皮卡的电动版本（Energywire，5月21日）。
阿布尔萨米德表示，由于Lightning尚未全面投产，“因此尚未受到影响”。 “取决于这种情况持续多久，是的，它很可能会受到影响。”
问题就在于：目前没有人知道芯片短缺将持续多久。
它的开始是由于疫情驱动的对芯片密集型个人电脑和游戏机的需求激增。这使得依赖同一家芯片制造公司提供硅晶圆的汽车制造商排在了队伍的后面。
与此同时，由于仓库火灾、干旱以及其他关键芯片制造设施发生的事件，队伍变得更长了。
克雷布斯说：“情况非常不稳定。” “我们原以为现在情况会有所缓解，但似乎仍然很糟糕，而且未来几个月可能会进一步恶化。我们正试图弄清楚它何时触底，但我没有这个答案。”
经POLITICO, LLC.许可，转载自E&E News。版权所有 2021 年。E&E News为能源和环境专业人士提供重要新闻。