...所以我说，我绝不可能和他出去，除非...等一下！...看起来我们终于飞过落基山脉了，所以我应该两个小时后到那里！...真的吗？太棒了！...所以，总之，我告诉他，他最好...
对于我们许多人来说，想到被困在飞机客舱里，听着乘客用手机喋喋不休，可能会让人联想到 20 世纪 50 年代恐怖电影般的标题：“33,000 英尺高空的手机地狱！” 尽管目前禁止蜂窝电话，但这种可能性在 2004 年末变得更接近现实，当时美国联邦通信委员会开始审查一项拟议的法规，该法规将允许在飞行中使用手机。虽然尚未确定最终决定日期，但电信公司和一些航空公司正急切地希望提供这些无线服务。
但是，除了对金钱和即将到来的听觉折磨的期待之外，最近的研究表明，可能有合理的安全理由继续执行联邦通信委员会和联邦航空管理局目前对在空中使用手机的禁令。
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专家们多年来一直在争论在飞机上使用手机和个人电子设备（PED），如笔记本电脑和游戏设备是否安全。尽管机组人员提交了大量关于航空电子设备（电子导航、通信和飞行管理）系统错误的报告，这些错误在所有 PED 关闭后停止，但许多专家认为这些证据是传闻轶事。此外，怀疑论者怀疑来自这些设备的任何干扰都会导致事故，特别是在起飞和着陆期间停用它们的情况下。毕竟，没有任何空难或险些发生的事故被明确归因于 PED 的无线电发射。过去，当面对此类数据时，航空业只是通过在航空电子系统周围安装更好的屏蔽层并采取其他缓解策略来回应。
然而，最近，卡内基梅隆大学的研究人员得出结论，手机和其他 PED 可能会危及飞机上关键导航系统的正常运行。在航班飞行期间（使用可放入随身行李的天线和频谱分析器）监测便携式电子设备的无线电发射后，他们估计每次飞行期间平均有 1 到 4 个手机通话是从客舱拨出的——尽管有禁令。研究人员还确定，移动电话的一些发射发生在用于全球定位系统 (GPS) 接收器的频率中，而 GPS 接收器对于安全着陆越来越重要。此外，该研究警告说，当附近的无线信号相互作用并在其他频率范围内产生杂散尖峰时，在非手机频率下运行的航空电子设备可能会遇到干扰。
鉴于这项新的研究，我们建议在解除飞行中手机禁令之前进行进一步研究。首先，航空机构应收集更完整的关于空中无线电干扰事件的数据。其次，政府应聘请 компетентный 技术组织来更准确地描述机载射频环境。航空业、联邦通信委员会和联邦航空管理局也应更好地协调他们对移动电话使用风险的分析。最后，联邦航空管理局和航空公司应努力说服飞行公众，对电子设备操作的限制是为了降低实际的安全风险，而不是为了获得某些商业优势，例如保护现有的 Airfone 型机上电话服务。
被困在飞机上与手机成瘾者在一起是一回事，但他们的电话可能导致坠机事故的可能性是一个不容任何人掉以轻心的问题。