根据即将发布的联合国第五次气候变化评估报告草案，按照目前的轨迹，汽车、火车、轮船和飞机排放的温室气体可能成为人为气候变化的最大驱动因素之一。
政府间气候变化专门委员会（IPCC）研究的初步版本（由气候导报获得）指出，作者们高度确信，全球客运和货运活动的排放量持续增长可能“超过未来的减排措施”。
报告发现，如果燃油效率没有提高，又缺乏全面的减排政策，到2050年，交通运输排放量可能会比2010年的67亿吨二氧化碳排放量翻一番，这占世界总量的22%。
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中国、印度和巴西等快速增长的经济体对私家车和消费品的需求正在推动所有交通方式的机动化运输。交通运输部门几乎完全依赖能量密集型、高碳燃料，如汽油和柴油，使得减排成为更大的挑战。
一位熟悉报告草案的专家表示：“[交通运输]实际上可能成为最大的排放部门之一……因为您可以更轻松地减缓其他部门的排放。”
电力部门可以通过采用太阳能和风能等可再生能源相对容易地减少排放，而汽车和卡车如果没有复杂且昂贵的储能技术，就无法利用这些零排放能源。
但报告补充说，仍然存在改变的机会。
城市能否成为解决方案的一部分？
即将发布的报告发现，技术改进和行为改变，加上新的基础设施和城市发展投资，可以将交通运输部门的能源需求减少高达2050年基线的40%，这比第四次评估报告中显示的减排潜力更大。
根据交通运输专家的说法，城市中心既是交通运输排放的最大潜在来源，也是减缓排放的最大机会。
世界资源研究所执行副总裁马尼什·巴普纳在最近与记者的一次电话会议上表示：“我们正处在一个非常重要的十字路口。城市将成为解决方案的一部分还是问题的一部分？”
世界卫生组织的数据显示，城市人口将从2009年的25亿增加到2050年的近52亿。仅在中国，预计未来15年将有3亿人迁入城市。
以减缓车辆需求的方式建设城市，同时提供高度可达性，可能被证明是遏制温室气体排放的低成本选择，也是解决决策者面临的紧迫问题（如当地空气污染和不良公共卫生）的方案。
通过城市设计更全面地解决交通运输排放问题是本周在哥伦比亚麦德林举行的联合国世界城市论坛的主要议题之一。
交通运输与发展政策研究所（ITDP）城市发展技术总监卢克·纳达尔表示：“我们已经在为城市街道上汽车数量过多、交通拥堵、空气污染、道路安全问题以及人们长时间驾驶带来的健康影响而苦苦挣扎。这绝对是一种不可持续的发展模式。”
不可持续的习惯和设计
机动化运输占全球人为排放的近四分之一，其中大部分来自私家车。纳达尔表示，如果以汽车为中心的交通运输发展模式（这是美国和欧洲许多城市的特征）延续到21世纪，那将是“一场绝对的灾难”。
“建筑物的建造方式、街道的铺设方式、城市形态将伴随我们很长很长一段时间，肯定是几十年，可能长达几个世纪。在某些地方，我们的街道已经存在了几千年，”他说。“一旦这些模式落地，就很难改变它们。”
ITDP今天在城市论坛上发布了一份新的政策指南，以评估将可持续交通运输和土地利用规划相结合的房地产开发项目，从而方便、安全地将人们连接到工作、教育、购物和其他机会。
TOD（以公共交通为导向的开发）标准基于八个要素：步行性；自行车友好性；互联的街道和路径网络；健全的公共交通系统；均衡的活动组合；密集的垂直建筑；紧凑型开发；以及减少对私人机动化交通的依赖。
城市规划师和建筑师理解这些原则，但决策者仍然缺乏对这些原则的认识，纳达尔说。在非洲、亚洲和拉丁美洲快速城市化的地区，城市仍然在为机动车驾驶者而建，即使他们只占城市人口的一小部分。
IPCC报告草案发现，体制、法律、金融和文化障碍可能会限制低碳交通技术的采用和交通运输需求的变化。对克服这些障碍的程度进行全面分析不在本报告的范围之内。
完整IPCC研究的最终版本定于周日发布。
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自气候导报。www.eenews.net，202-628-6500