昨天是企业可持续发展领域的一个里程碑，引发了环保主义者的大量赞扬。
然后出现了批评。
问题的焦点是戴姆勒股份公司宣布计划在2039年底前使其乘用车队实现碳中和。这似乎标志着任何汽车制造商在控制全球变暖排放方面做出的最雄心勃勃的承诺 (气候新闻，5月13日)。
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“对我们来说，《巴黎协定》不仅仅是一项义务，更是我们的信念。我们已经制定了明确的路线，以帮助防止气候变化进一步加速，”这家德国汽车制造商的候任首席执行官 Ola Källenius 在昨天的博客文章中说道。
梅赛德斯-奔驰的所有者的这则消息迅速赢得了环保人士的赞扬，他们指出交通运输现在是美国最大的排放源。
“今天的声明标志着汽车行业开始承担起应对气候变化的全部责任，”非营利组织气候组织首席执行官 Helen Clarkson 昨天在一份声明中说。
但随着时间的推移，环保人士开始指出该公司削减排放承诺的一些明显缺陷。
首先，戴姆勒的承诺以 2039 年为目标，而政府间气候变化专门委员会最近的一份报告警告说，世界在 2030 年之前必须阻止灾难性的气候变化。
特别是，IPCC 的报告呼吁到 2030 年将温室气体排放量从 2010 年的水平减少 45%，以避免全球变暖的最坏影响，包括更极端的干旱、野火以及可能对数亿人造成的粮食短缺。
“我认为他们设定目标是非常积极的。大多数汽车制造商尚未设定类似的目标。但与此同时，重要的是要记住我们需要去往何方的背景。IPCC 的报告呼吁到 2030 年减排 45%，”非营利组织 Ceres 的交通运输高级主管 Carol Lee Rawn 说。该组织与企业和投资者合作，促进可持续发展。
公共公民组织的清洁汽车运动协调员 Madeline Page 说，她也希望看到戴姆勒提供更快的时间表。
“每个星期，我们都会收到越来越多关于气候变化的紧急警告，”Page 说。“我认为为了应对这一威胁，我们需要尽快在各行各业实现零碳排放。”
此外，戴姆勒未能澄清其承诺是适用于车辆本身，还是扩展到其生命周期的碳排放。
这是一个重要的区别。前者意味着到 2039 年，所有戴姆勒车辆都将实现零排放，无论是电动汽车还是氢燃料电池汽车。后者意味着戴姆勒将继续生产汽油动力汽车到 2039 年，但它将购买碳抵消额，以补偿其尾气排放造成的污染。
专注于气候政策的经济咨询公司 Rhodium Group 的交通运输研究负责人 Kate Larsen 说：“很难确切地说他们到 2039 年实现碳中和是什么意思。”
“如果这个目标真的意味着车辆本身将实现零排放而不是抵消，我认为这是雄心勃勃的，并且符合我们实现气候目标的要求，但前提是经济的所有其他部门也必须尽自己的一份力量，” Larsen 说。
安全气候运动的执行董事 Dan Becker 同意这种观点。
“汽车最糟糕的地方在于它的尾气排放，”Becker 说。“如果碳中和意味着您正在大幅减少排放，那么这对地球来说可能是美好的，而如果这意味着您只是通过在危地马拉种植一堆树来[抵消]排放，那么这对地球来说就没有那么美好了。”
在被要求澄清时，戴姆勒发言人提供了一份含糊不清的声明，并没有消除这种困惑。
“我们认为可持续性贯穿整个价值链，”该发言人在一封电子邮件中说。“这包括具体措施，包括供应链、车辆生产、车辆使用阶段和回收概念。”
最后，环保人士指责戴姆勒没有谴责特朗普政府废除温室气体和燃油经济性标准，这可能会破坏其在美国为实现可持续发展所做的努力。
“如果戴姆勒认真对待减少全球变暖污染，他们应该宣布他们反对特朗普废除清洁汽车标准和攻击加州《清洁空气法案》的权力，”Becker 说。
Page 指出，梅赛德斯-奔驰是汽车制造商联盟的成员，该贸易组织游说特朗普政府放松汽车规则。
“我确实质疑梅赛德斯继续参与汽车联盟，”Page 说。“他们作为贸易协会的成员资格如何与他们今天的声明相符？他们要表明今天的声明是出于真诚的一个方法是，他们要对废除采取强硬立场。”
她补充说：“看到自愿承诺是积极的，但这还远远不够。这就是为什么我们首先需要标准的原因。”
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