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21世纪见证了电动汽车的 पुनर्जन्म。电动汽车最初在19世纪末期风靡一时，主要制造商如通用汽车和日产分别以 Volt 和 LEAF 重新启动了电动汽车。2014年，至少有 17 款电动汽车（包括插电式混合动力汽车或纯电动汽车）可供购买。然而，过去十年所有型号的销量在美国总计略高于 20 万辆，而美国每年的汽车销量超过 1500 万辆。
那么，要让更多人从燃烧汽油转向为出行而给电池充电，还需要什么呢？
特斯拉的 предприниматель 伊隆·马斯克认为，问题之一在于专利，特别是阻止其他制造商复制和改进电池管理、设计或底盘突破的知识产权。最初，该公司寻求专利以保护自己免受通用汽车和日产等大型汽车公司的冲击。“我们大错特错了，”马斯克在一篇博客文章中写道，宣布特斯拉计划“不对任何真诚希望使用我们技术的人提起专利诉讼”。毕竟，特斯拉今年前三个月仅生产了 7,535 辆 Model S 汽车（并售出了 6,457 辆，包括在中国售出的）。马斯克补充说：“我们真正的竞争对手，不是目前少量生产的非特斯拉电动汽车，而是每天从世界各地工厂涌出的巨量汽油汽车。”
为了阻止这种洪流，特斯拉希望将其酷炫、舒适和安全特性借给其他电动汽车制造商，因为使产品无处不在的唯一方法是使其优于内燃机汽车。为了做到这一点——尽管马斯克还在“超级工厂”上下了赌注，希望到 2017 年批量生产目前的锂离子电池——电动汽车需要更好的电池。
这就是被称为电动方程式赛车的新尝试的用武之地——一个全新的赛车 circuit，全新的赛车完全依靠电力燃烧橡胶，并将于今年 9 月开始。新的电动方程式赛车锦标赛的目标是加速采用电动汽车，以减少石油成瘾、空气污染以及潜在的全球变暖等全球性问题。“信息是：电动汽车是解决方案，”前西班牙政治家、现任电动方程式赛车 CEO Alejandro Agag 在 4 月份的彭博新能源财经活动上表示。
电动方程式赛车拥有一个 15 公斤重、300 马力的发动机，由一个可容纳 30 千瓦时能量的锂离子电池组供电。“为了实现清洁出行，你需要清洁汽车，”Agag 补充道。此外，这款车还有自己独特的声音来取代内燃机的轰鸣声。“我们的声音更像是《星球大战》中的飞梭赛车，”Agag 指出。
但目前的技术尚不允许使用首款赛车 Spark-Renault SRT-01E 进行一级方程式风格的比赛。在一个小时长的比赛中，没有时间为电池充电，碰撞安全问题也阻止了像轮胎一样更换电池组。因此，10 支车队的每位车手将在比赛中途更换赛车。每辆赛车在充满电的规定电池组下大约可以行驶 30 分钟。
首场比赛将于今年 9 月在北京举行，在首个赛季，电动方程式赛车还将在洛杉矶、迈阿密、蒙特卡洛、柏林和伦敦的市中心街道上亮相，这既确保了电动赛车的可见性，也确保了必须在这些比赛带来的额外交通中通勤的普通驾驶员会 resent 它们。然而，希望电动方程式赛车能在几年内推动电池技术的突破，同时为电动汽车理念增添吸引力。“竞争，尤其是汽车方面的竞争，是技术发展的动力，”Agag 辩称，他举起了最初的“砖头”手机。“这只有 25 年的历史。20 年后，看看我们得到了什么，”他继续说道，同时举起了他的 iPhone。
当然，汽车比手机要复杂一点。未来，目标是电动方程式赛车配备多达四个 300 马力的发动机，在这种情况下，它们将在各个方面都比内燃机汽车更快。得益于电动机的瞬时扭矩，电动汽车已经是世界上起步最快的汽车之一。“一旦我们能够获得能量来驱动这四个电机，电动汽车将没有竞争对手，”Agag 说。
但在像北京或印第安纳波利斯这样的地方，电动汽车也可能无法实现环保目标，因为那里的电力主要来自煤烟滚滚的煤炭。如果电动汽车加剧了最肮脏的化石燃料取代石油的复苏，它们将无法解决空气污染或全球变暖的问题——然而马斯克认为，中国将在未来几年成为特斯拉最大的市场。无论是否开放专利，只有当为电动汽车供电的电力来自污染较少的来源时，电动汽车才能实现马斯克关于减少污染出行的梦想。“我们走在街上，吸入所有这些烟雾——这些烟雾比雪茄烟雾还糟糕，但我们认为这是正常的，”Agag 说。几十年后，随着清洁、廉价的电动汽车的出现，人们可能会认为“我们当时真是疯了，竟然直接走出去，呼吸周围数千辆汽车排放的所有这些烟雾。”