加州有超过 2500 万辆汽车在道路上行驶，这证明了该州对驾驶的热爱。这些车辆中只有一小部分是电动或插电式混合动力车型。
对于希望与气候变化展开激烈斗争的州领导人来说，这远远不够。他们正在讨论一个被一些人认为是激进的举措：禁止销售以汽油或柴油为燃料的汽车。
州长杰里·布朗（民主党）最近问州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯，“为什么我们还没有采取行动？”据彭博社首次报道，这个消息是在中国宣布限制内燃机之后发布的。
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布朗政府在给 E&E 新闻的一份声明中说：“鉴于我们面临的生存挑战，政府正在研究许多可能的措施，包括在电动汽车方面采取更多行动，以帮助经济快速脱碳并保护我们公民的健康。”
改用全部清洁汽车需要在金州进行一场艰巨的转型。即使该州为驾驶员提供了诱人的奖励，它们在该州今年前六个月的汽车销量中所占比例也不到 5%。挑战包括对清洁汽车行驶距离的担忧以及充电站的缺乏。
立法者也将燃油和柴油汽车作为目标。州议员菲尔·丁（民主党）计划提出一项逐步淘汰它们的法案，该法案将在立法机构于 1 月份开会时提出。他将起草的措施将禁止经销商从 2040 年开始销售这些汽车。此举旨在增加零排放汽车或 ZEV 的使用：插电式电动汽车、混合动力插电式汽车和氢燃料电池汽车。
丁说，如果加州希望到 2050 年将其温室气体排放量减少 80%，这是必要的。交通运输约占该州排放量的 37%。
丁在接受采访时说：“如果我们在改变人们在乘用车方面的习惯方面不采取非常积极的行动，我们就无法接近实现我们的温室气体减排目标。”
除了中国之外，法国和英国的官员也表示，他们正在考虑禁止内燃机汽车。两者都没有批准采取相关政策，但丁表示他们的承诺影响了他的想法。
目前，加州驾驶员拥有大约 334,000 辆符合 ZEV 标准的汽车。
这就提出了一个问题，是否有可能摆脱燃油汽车？专家表示，这取决于你对技术进步的信心有多大，电池成本可能下降多少，以及市场对清洁汽车更便宜和充电站更多的情况如何反应。目前，这些都是理论上的条件。该州目前只有 14,000 个电动汽车充电站。
卡内基梅隆大学车辆电气化小组主任杰里米·米查莱克说，它是否能起作用“取决于你愿意放弃什么”。“目前，我们还没有针对汽车的所有用途的良好且经济实惠的替代解决方案。”
一些司机为了工作而长途通勤，强迫他们放弃燃油是“一个挑战”，他说。
米查莱克补充说，“电动技术不能提供足够远的续航里程来完成这项任务。” 轻型卡车会因运送货物而耗尽电力。他说，燃料电池汽车可以提供所需的续航里程，但加注燃料的基础设施不存在。
米查莱克说：“我们设定一个日期，到那时我们将禁止这项技术，并假设其他技术将弥补所有这些应用的差距，我不确定是否有人知道 2040 年的技术状态会如何，以及我们是否能在不做出其他重大权衡的情况下做到这一点。”
更多电动汽车即将上市
汽车行业正开始转向更多清洁汽车。通用汽车公司和沃尔沃是表示计划拥抱电气化的汽车制造商之一。
在未来 18 个月内，通用汽车将推出两款全电动汽车。据通用汽车女发言人伊丽莎白·温特称，这些车型是该公司计划在 2023 年前推出的 20 款电动汽车之一。
她说：“我们相信零排放的世界愿景，现在是展示公司如何实现这一目标的时候了。”
沃尔沃总裁兼首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，他的公司正在采取“大胆的举措，预示着内燃机的终结”。他在 YouTube 上发布的一段视频中表示，从 2019 年开始，所有燃油汽车都将采用电气化补充。
他说：“我们决心成为第一家将整个汽车产品组合转向电气化的豪华汽车制造商。”
加州新车经销商协会是一个行业组织，其主席布莱恩·马斯说，到 2040 年实现 ZEV 新车销售额达到 100% 是“一个艰巨的任务”。
马斯说：“我们对这样的强制令将如何运作有很多疑问。” “我们都赞成雄心勃勃的目标，但从目标转变为强制令要困难得多。”
到 2025 年电动汽车是否会具有价格竞争力？
目前全电动汽车的最高续航里程略高于每次充电 300 英里。这是最高端的特斯拉 Model S，售价超过 100,000 美元。2017 款雪佛兰 Bolt 每次充电可行驶 238 英里。它的售价约为 37,000 美元。新款电动汽车通常比同等燃油汽车贵。
彭博新能源财经预测，电动汽车的价格将在 2025 年左右与汽油汽车的价格相当，但 ARB 成员丹·斯珀林表示，这是一个复杂的等式。
斯珀林在一封电子邮件中说：“当人们谈论成本竞争力时，他们真正的意思是车辆的整个生命周期，这意味着前期成本会更高，但最终（在本例中，到 2025 年）更低的能源和维护成本将抵消更高的购买成本。”
他说：“从这个意义上说，2025 年是可能的，尤其是对于小型汽车而言，但这并不意味着购买成本相同，也绝对不意味着大型汽车、皮卡和 SUV 将具有竞争力。”
如果国会共和党人通过税收改革，购买电动汽车或插电式混合动力汽车的成本等式可能会发生巨大变化。目前的计划将撤销一项价值 7,500 美元的联邦税收抵免，该抵免是为每家汽车制造商前 200,000 辆符合条件的汽车的购买者准备的。
另一个挑战是时间。给电动汽车充电比给油箱加满油需要更长的时间。马斯说，充满一次电可能需要 30 分钟到 2 小时，而在加油站加油只需 5 分钟。
他说：“这是一个行为上的重大改变。”
技术飞速发展
支持者表示，有可能逐步淘汰燃油汽车，同时也承认需要做出改变才能使其发挥作用。技术进步至关重要，电池价格必须继续下降，并且需要大量增加充电站。
自然资源保护委员会加州车辆和燃料、能源与交通项目主任西蒙·穆伊说，技术发展迅速。
他说：“20 年前，没有人预测可再生能源会比化石燃料便宜，或者亚马逊会给我们送餐，或者自动驾驶机器人会出现在路上。”
穆伊说，电动汽车电池的成本现在是每千瓦时 270 美元，低于 2010 年的每千瓦时 1,000 美元。他说，这是汽车的主要成本组成部分。
他说：“一旦达到与燃油汽车的成本均等，你就会看到更快速的部署。” 更低的成本也将允许更大的电池，这意味着汽车每次充电可以行驶更远的距离。
穆伊说：“到 2040 年、2050 年，所有新车都将主要是电动或全电动，这是可以预见的。”
丁还有其他立法，A.B. 1184，该立法提议在 2030 年之前实施一项价值 30 亿美元的激励计划，以鼓励消费者购买更多电动汽车。激励措施包括购买清洁汽车时提供更大的回扣。他说，他关于逐步淘汰燃油汽车的另一项法案“将是该激励计划的完美补充”。
环境保护基金会加州油气项目主任蒂姆·奥康纳说，淘汰燃油汽车是一个重要的目标。他说，不清楚如何实现这一目标的事实不应阻止这项努力。
奥康纳说：“就像我们过去面临的许多环境挑战一样，你不必总是确切地知道如何解决它，就开始这个过程。”“除非你有点强迫这个问题，否则你就不会意识到什么样的解决方案可能会摆在你面前。”
他将其比作 20 世纪 90 年代通过《美国清洁空气法》修正案采取的防治酸雨的行动。人们最初认为这将需要开发和安装新的发电厂洗涤器，成本高达数十亿美元。相反，奥康纳说，随着总量管制与交易计划的实施，人们开始关注煤炭的来源，并意识到他们可以从该国硫含量较低的不同地区获取煤炭，从而以更低的成本减少排放。
在从内燃机转向的过程中，“该途径可能包括一些我们尚未意识到将成为解决方案基础部分的东西，”奥康纳说。
尾气排放规则是一种工具？
ARB 的斯珀林表示，转向 100% 清洁汽车的目标“非常激进”。他说，可以推动它的政策是美国环保署关于车辆温室气体排放的规定，加州在与奥巴马政府达成的一项协议中同意了该规定。该规定将持续到 2025 年，尽管特朗普政府正在考虑取消要求在 2021 年至 2025 年之间销售的新车将排放量减少约三分之一的标准。
斯珀林说，按照目前的规定，“它将开始给汽车行业施加很大压力，让他们开始更多地使用电气化。”
卡内基梅隆大学的米查莱克说，如果加州采取行动淘汰燃油汽车，而环保署的标准保持不变，则存在产生意想不到后果的风险。联邦标准涵盖所有州，并且是一个平均值。如果加州是唯一一个淘汰燃油汽车的州，这可能会让其他州实际上增加排放量。
他说：“如果一个州超过了这些标准，它将允许其他州变得更加宽松，”并且可能“最终的结果为零”。
Ting 对技术能够实现淘汰燃油汽车持乐观态度。他表示，拥有百年历史的内燃机技术已经过时，“亟待颠覆”。
Ting 说：“驾驶燃油汽车几乎就像用一个非常高效的算盘进行繁重的会计计算。这没什么意义。”
经 E&E News 许可，转载自 Climatewire。E&E 在www.eenews.net 提供每日重要的能源和环境新闻报道。