关于支持科学新闻业
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻业 订阅。 通过购买订阅，您将帮助确保未来能够继续讲述关于塑造我们当今世界的发现和想法的具有影响力的故事。
在美国新兴的电动汽车产业中，毫无疑问，中国、欧洲和其他地方的市场也将蓬勃发展。 这是否意味着将会有相当规模的出口市场？ 美国公司得出的结论是，答案是否定的。
制造电动汽车、混合动力汽车和电池的公司仍然希望在国外开展业务，但只能通过在国外生产，并放弃美国工人可以向富裕的外国市场出口的希望。
白宫可能另有计划。 2010年，它迅速启动了汽车、电池及其零部件制造厂的建设。 奥巴马政府表示，美国有望在2015年生产全球40%的先进电池。
该行业预计美国市场将消化大部分供应。 但这些公司幻想破灭，不再期望向预计需求将 резко 上升的外国市场销售美国制造的汽车或电池。
“我们能向中国出口电池吗？ 答案是否定的。 你必须在当地生产。 而且中国正在通过他们构建激励机制的方式来确保这种情况发生，”A123 Systems Inc. 汽车解决方案副总裁 Jason Forcier 在七月份的一次会议上表示。
总部位于马萨诸塞州沃特敦的 A123 公司，尽管如此，仍处于有利地位。 去年，能源部向该公司提供了 2.5 亿美元，用于扩大在美国的电池生产。 该公司还在中国设立了一家合资企业，因此能够同时服务于美国和中国市场。
许多其他电池和电动汽车公司也是如此，他们表示，中国政府制定的政策有效地阻止了他们的外国制造商品。 他们说，进入中国市场的唯一途径是在那里生产，并与中国公司分享部分知识产权。
奥巴马政府预测汽车出口
行业专家表示，欧洲是第三大市场。 但 Forcier 说，在那里，对进口商品征收的税收和法规也可能使美国产品失去吸引力。
“因此，欧洲的业务将在欧洲赢得和制造； 亚洲的业务将在亚洲赢得和制造，”他说。 “实际上，在美国发展电池产业的关键是，我们必须在这里创造需求。 是的，我们可能不再是世界上最大的汽车产业，但需求必须来自美国，才能在美国创造能源独立和就业机会。”
奥巴马政府是否将电动汽车视为出口产业，这一点尚不清楚。
但它肯定将传统汽车视为出口产业。 8 月，奥巴马总统访问了芝加哥南区的一家汽车工厂，为一款 SUV 造势。
一家联邦机构刚刚向福特提供了一笔 2.5 亿美元的贷款担保，这家汽车制造商将用这笔钱生产 20 万辆福特探险者——特别是，一款比其前代车型燃油效率提高 30% 的车型。 然后，福特将在国外市场销售这些探险者。
奥巴马告诉聚集在那里的汽车工人他的国家出口计划，该计划的目标是通过减少贸易壁垒和帮助出口企业，到 2015 年将美国出口额翻一番。 然后，他切入正题。
“我们厌倦了仅仅从其他人那里购买东西——我们想开始向其他人销售，因为我们知道我们能够竞争，”他对掌声说道。 “这就是我们将如何支持数百万美国工人的良好工作岗位，让他们做他们一直以来所做的事情：制造伟大的产品并在世界各地销售。”
然而，随着电动汽车的到来，世界汽车市场正在发生变化。 商务部的一份报告显示，去年，由于三大汽车公司中的两家在经历纾困，美国市场萎缩了 20%。
美国汽车市场萎缩； 中国现在是最大的市场
与此同时，中国市场增长了 46%，成为全球最大的市场。
由于世界经济的衰退，美国汽车出口受到打击：以美元计算，出口额下降了约 40%。
但对中国的出口增长了 5%。 商务部报告称，“美国汽车出口市场唯一的亮点是对中国的出口。”
混合动力汽车和电动汽车预计也将蓬勃发展。 清洁技术咨询公司 Pike Research 预测，中国和美国将成为全球最大的电动汽车市场，分别占全球份额的 27% 和 26%。
这些汽车将在哪里制造？
历史上，大多数汽车并没有跨国贸易； 它们太重，无法长途运输，而且各国设置了高额贸易壁垒来保护其国内公司。
发展中国家的关税尤其高。 总的来说，根据日内瓦国际贸易和可持续发展中心即将发布的一篇论文， “乘用车”面临 25% 的关税。
“今天，世界全球市场并非开放。 电气化并没有使情况变得更容易，”福特汽车公司全球电气化总监 Nancy Gioia 说。 “如果你看看我们认为相对封闭的市场……它们仍然是相对封闭的市场。”
公司在解决中国难题
例如，在中国，销售电动汽车意味着中国公司必须参与三项“核心技术”之一——电机、电力电子或电池。 这些是汽车中最有价值和最昂贵的部件。
什么算作“参与”？ 美国公司表示他们不确定：法律规定中国公司必须“牢牢掌握这项技术”。
A123 的 Forcier 认为这意味着外国公司必须与中国公司合资，并且该公司必须拥有知识产权的相当大的所有权。 否则，在中国制造汽车将需要缴纳关税。
例如，A123 与中国最大的汽车制造商之一上汽集团合资生产电池。 上汽集团拥有 51% 的所有权份额，因此在中国制造的 A123 电池将被视为“本地成分”，无需缴纳关税。
Frost & Sullivan 能源和电力系统行业经理 Vishal Sapru 表示，近来，合伙关系在电池行业中很常见。 签署合伙关系部分是为了让汽车和电池公司可以共享技术，并找出电动汽车的配方。 但这也是改善进入这些公司国内市场的一种方式。
特别是，汽车公司已经与主要的电池生产商携手合作，其中大多数电池生产商都在消费电子领域，目前消费电子领域是锂离子电池最大的市场。
德国卡车和巴士制造商戴姆勒已加入比亚迪，比亚迪是中国最大的电池生产商之一。 丰田已与电子世界的巨头松下电器和松下合作。 大众汽车与东芝建立了合作关系。
然而，如果这些关系涉及美国公司，可能会让美国政策制定者感到不安。 A123 的电池是基于麻省理工学院实验室的创新技术，被认为是业内最好的电池之一。 现在，其至少一部分蓝图将与中国制造商共享。
目前，美国公司并没有深究这些法律的合法性，而是试图找到在中国可行的商业模式。
“我们的计划是在需求存在的地区生产汽车，”福特的 Gioia 在提到中国以及其他主要市场时说。
她说，欧洲的贸易政策远没有那么复杂。 至少在早期阶段，在欧洲市场达到规模之前，福特将在密歇根州罗森维尔为欧洲市场生产电池组。 车辆本身将在西班牙瓦伦西亚等待。
经 Environment & Energy Publishing, LLC 许可，转载自 Climatewire。 www.eenews.net, 202-628-6500