加州最大的公用事业公司很快将得知是否可以安装多达 7,600 个电动汽车充电站。这是一项有争议的计划，将成为该国规模最大的充电桩部署项目。
太平洋瓦电公司（PG&E）的提案将由用户承担 1.6 亿美元的费用。该公用事业公司将与充电公司合作，但主要负责建设和维护基础设施。PG&E 将优先考虑在工作场所和多户住宅（包括公寓楼）安装充电桩。一部分将安装在弱势社区。
该公用事业公司的区域从北加州的洪堡县延伸至中央山谷的贝克斯菲尔德，面积达 70,000 平方英里。目前，在 PG&E 的服务区域内有 5,000 个公共充电桩。支持者认为，为了获得所需的充电站并吸引更多电动汽车买家，市场需要转型，因为加州的目标是减少导致气候变化的温室气体排放。
关于支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道 订阅。购买订阅可以帮助确保有关塑造当今世界的发现和想法的具有影响力的故事的未来。
自然资源保护委员会清洁车辆和燃料律师马克斯·鲍姆赫夫纳说，公用事业公司需要参与充电，才能使电动汽车成为主流。
鲍姆赫夫纳说：“充电基础设施缺口日益扩大，人们越来越认识到，除非有公用事业规模的投资，否则我们无法弥补这一缺口。这将有助于电动汽车市场摆脱郊区。现在，如果你不能在家充电，你就不会买插电式汽车。”
加州公共事业委员会 (CPUC) 必须批准该计划。它可能会在周一就此事发布拟议的决定，以便在 9 月 29 日的会议上进行投票。该机构可以接受 PG&E 和一些支持者支持的和解方案，从一群反对者中选择不同的方案，或者制定一个全新的蓝图。
PG&E 的提案赢得了环保组织、汽车制造商、工会和一些充电公司的支持。一些充电公司仍然反对，称其阻碍竞争且规模过大。两个消费者团体也对规模和成本表示担忧，以及是否真的能促进插电式汽车的购买。
消费者团体“公用事业改革网络 (TURN)”的发言人明迪·斯帕特说：“这是一项实验，在我们看来，这是一项规模过大的实验。我们不确定这些充电站是否会被使用，或者是否会增加电动汽车的普及率。如果我们使用 [PG&E] 客户的资金来回答这些问题，我们当然应该从小规模开始。”
ChargePoint Inc. 的政府关系和监管事务主管安妮·斯玛特表示，CPUC 的决定具有广泛的影响。ChargePoint Inc. 是全球最大的电动汽车充电站网络，也是 PG&E 提案的反对者。
她说：“包括华盛顿州、俄勒冈州、内华达州和密苏里州在内的加州以外的几个州正在积极审查公用事业公司在电气化交通中的作用。这些地方“将把加州视为其本州计划的先例”。
加州州长杰里·布朗（民主党）希望到 2025 年在道路上有 150 万辆零排放汽车 (ZEV)（包括插电式汽车）。根据插电式电动汽车合作组织的数据，目前加州估计有 216,000 辆插电式汽车。根据加州机动车管理局的数据，这在该州估计的 2800 万辆汽车中只占一小部分。
根据州法律 S.B. 350 的指令，CPUC 已经批准了另外两家大型公用事业公司的电动汽车充电计划。它命令该机构让公用事业公司制定计划，以增加电动汽车的使用量，从而间接地帮助减少石油的使用。
圣地亚哥天然气电力公司 (SDG&E) 将花费 4500 万美元，在 350 个地点中的每个地点安装 10 个充电桩，总计 3500 个单元。它将利用费率来测试人们是否会在期望的时间充电。充电站将设在企业和多户住宅。总部位于洛杉矶的南加州爱迪生公司 (SCE) 将开发多达 1500 个电动汽车充电站的基础设施，但将让其他公司建设和运营充电站。用户将支付 SCE 的 2200 万美元费用。
充电站利润低 — 开发商
PG&E 的和解方案得到了环保组织和其他团体的支持，提议在三年内在电网中增加约 7,500 个 2 级充电端口和 100 个直流 (DC) 快速充电器。2 级充电站可以在四到八小时内充满汽车电量。这些充电站将主要设在工作场所和多户住宅。
直流快速充电器将放置在购物区或高速公路附近等位置。它们可以在 20 到 30 分钟内为电动汽车充电。
相比之下，豪华电动汽车开发商特斯拉汽车公司拥有约 4,000 个直流快速充电站，其车主可以免费使用。
鲍姆赫夫纳和总部位于加州阿纳海姆的充电站软件销售公司 Greenlots 的政府事务和公共政策高级主管汤姆·阿什利说，公用事业公司需要参与电动汽车充电，因为私人行业建设公共充电站的利润不够高。最大的成本是挖掘所需的沟渠，将电力输送到充电点，以及进行必要的电气升级。费用可能高达数千美元。
阿什利说，这“不是站点主机可以获得任何回报率”的东西。仅仅收取电费加上运营费用“永远无法让站点主机收回他们在挖沟、铺路”和任何电气升级方面的投资。
鲍姆赫夫纳说，增加公用事业公司拥有的电动汽车充电站会带来更多收入，从长远来看对电力用户有利。他说，这将对费率产生下行压力，因为如果收入高于加州公用事业公司在申请并获得特定费率时估计的收入，那么这些收入必须用于降低费率。
公用事业公司首先会联系那些对能源效率升级表现出兴趣的企业，为其充电站寻找位置。PG&E 发言人阿里·范雷宁说，一些公司可能会主动联系公用事业公司。
她说：“这项工作将为他们提供绿色解决方案和员工福利的另一种选择。” PG&E 将聘请供应商安装充电站，以及进行维护和运行计费。该公用事业公司将拥有基础设施，费用由用户承担。
吸收太阳能
倡导者表示，PG&E 充电站将有多重用途。他们希望这些充电站能够激励那些没有住房的人购买电动汽车。鲍姆赫夫纳说，工作场所的充电站也有助于吸收该州产生的一些过剩可再生能源。
目前，加州每天都会出现太阳能电力过剩的情况，过剩的电力会被浪费掉。他说，在半夜，有大量的风力发电。这在其他州也是一个问题。
鲍姆赫夫纳说：“全国电网有足够的备用容量，可以为美国所有的汽车和卡车充电。如果我们这样做，我们可以在不建造新发电厂的情况下做到这一点。”
这将为公用事业公司带来新的收入，并帮助他们避免“死亡螺旋”，因为客户增加了太阳能，不再需要那么多电力。在加州，公用事业公司不靠出售电力赚钱，但必须证明基础设施的必要性，而基础设施是费率上涨的基础。
公用事业公司可以为司机提供激励措施，在可再生能源过剩时充电。Greenlots 的阿什利说，这有利于整个电网和其他用户。
鲍姆赫夫纳说，如果目前的规模获得批准，该提案将在第一年使账单最多增加 2.64 美元，之后费用估计会略有下降。这与已获批准的 SDG&E 计划的成本一致。
然而，TURN 的斯帕特说，尽管这看起来很小，“但这并不是客户账单上唯一增加的费用。PG&E 不断地通过说只增加一两美元来证明加息是合理的，但加起来就很多了。”
反对者：从小规模开始
ChargePoint 和 Volta Charing、消费者团体 TURN 和 CPUC 的用户权益办公室、Vote Solar 以及其他一些团体提出了 PG&E 提案的替代方案。
他们希望进行规模小得多的初步试点：2,500 个 2 级充电器和 10 个直流快速充电器，成本不超过 8740 万美元。这与行政法法官去年要求 PG&E 回应的金额几乎相同，此前该法官表示该公用事业公司的最初报价规模过大。PG&E 最初要求以 6.54 亿美元的成本建设 25,000 个充电站。
Volta 副总裁阿卜杜拉·切尔卡维说，在他的公司看来，在 PG&E 的拟议模式下，将无法与公用事业公司在充电站方面进行合作。Volta 会找到诸如箭头水或蒙特利湾水族馆之类的大公司来支付充电站的费用，以便在其上刊登广告。这些充电站对物业所有者（如杂货店）是免费的，并且充电对司机是免费的。
他说：“现在突然出现了一家拥有以用户为基础的资金的公用事业公司。这是完全不公平的竞争。你有一家受监管的公司。我们称之为垄断，只是因为它的规模。”
PG&E 可以在它选择的地方安装充电站，“而不管客户是否需要”。如果充电站安装在不使用的地方，人们看到它们空闲着，“那么就会产生反弹，并损害电动汽车的普及”，切尔卡维说。
电动汽车充电协会（一个行业组织）和ChargePoint公司批评该提案不具竞争力，因为PG&E（太平洋煤气电力公司）将建设所有充电站。ChargePoint公司安装电动汽车充电站的硬件和软件。此外，ChargePoint公司的Smart表示，PG&E公司只允许希望合作的公司每年投标一次，这“会阻止新产品的进入”。
Greenlots公司对此表示不同意。该公司表示，ChargePoint公司实际上已经形成了垄断，因为它很早就进入了湾区市场。它获得了2009年联邦复苏法案的资助，并安装了具有专有软件的基础设施。Ashley表示，其充电站无法与其他网络通信。
他表示，PG&E进入该行业将带来新的机遇。
Ashley说：“无论这个项目规模如何……它实际上都会让湾区市场更具竞争力。”PG&E公司的财务投资“将大大改变可投入的资金量”，并会吸引更多来自硬件制造商、安装商的投资，“几乎整个生态系统都会受到影响。我们真的认为这是一个让新的或较小的市场参与者进入市场的好机会。”
经Environment & Energy Publishing, LLC.授权转载自ClimateWire。《E&E》在www.eenews.net网站上每日提供重要的能源和环境新闻报道。点击此处查看原始报道。