石油公司、汽车制造商和替代燃料生产商都在加州低碳燃料标准的拟议变更中发现了一些值得称赞的地方。
加州空气资源委员会 (ARB) 正准备将该计划延长至 2030 年，并通过额外的减排措施，最终将该州销售的燃料的碳强度降低 20%。自 2011 年起实施的低碳燃料标准 (LCFS) 计划为燃料设定了平均碳含量，并逐年下降。为了保持在该标准之下，公司需要改变其销售的燃料的平衡，或者购买积分来抵消高排放燃料。
除了降低合规曲线（目前在 2020 年结束，比 2010 年的基线低 10%），该州还在寻找新的燃料来源来产生积分，包括替代航空燃料。它还计划添加一种新的方法，以鼓励公司部署碳捕获和封存，并使电动汽车更容易产生积分，部分原因是允许电动汽车充电器在可再生能源最充足时段充电时获得额外积分。
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虽然许多石油公司仍然反对该计划的整体减排时间表，但他们赞扬纳入了一种通过碳捕获和封存产生积分的方法，当与提高石油采收率相结合时，这可能是一个额外的利润来源。但他们也敦促监管机构放宽对监测的要求，认为将项目与森林封存项目相同的 100 年时间框架进行约束是武断的。
雪佛龙公司燃料监管经理尼克·埃科诺米德斯 (Nick Economides) 上周在提交的评论中写道：“从任何标准来看，CCS 和林业都不是相似的封存方法。”
该委员会还试图满足希望控制电动汽车充电产生的积分的汽车制造商和电力公司的需求。电力公司目前根据住宅充电数据收集回扣，并将所得款项分配给电动汽车车主，金额从 200 美元到 599 美元不等。
包括福特汽车公司和特斯拉公司在内的汽车制造商正在寻求在经销商处发放回扣，以促进销售。他们认为，电力公司的计划削弱了激励措施的效果。“[当]消费者在做出电动汽车购买决定时很少意识到这些好处的存在，而且这些计划过于分散和耗时，无法让汽车制造商在销售点自信地推广它们，”特斯拉在评论中表示，该评论在上周提交。
监管机构同意了，并指示机构工作人员制定一项提案，允许在销售点发放回扣，但仍然允许电力公司管理一部分。“以现在的方式来做，违背了 LCFS 的整体使命和目标，”ARB 成员丹·斯珀林说。“很明显，电力公司应该首先获得机会。...也许可以设定一个时间框架。”
乙醇生产商也转变了他们几年前的立场，转而支持该计划。可再生燃料协会最初担心该法规给其产品过高的碳评分，但到目前为止，乙醇在该计划下产生了约 45% 的积分。
一位行业组织官员还强调了加州计划相对于联邦可再生燃料标准 (RFS) 的监管确定性，后者一直受到特朗普政府反复无常的影响。本月早些时候，特朗普表示他将提高汽油的乙醇混合要求，但环保署也一直在向美国一些最大的石油公司提供豁免要求 (Greenwire，4 月 17 日)。
“看起来 LCFS 出问题的风险较小，而对于 RFS，天啊——似乎每天都有关于一些新的秘密努力破坏 RFS 的新头条新闻，”可再生燃料协会执行副总裁杰夫·库珀 (Geoff Cooper) 在一次采访中表示。
ARB 计划在今年秋季进行最终投票，以批准这些修正案。
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