加州昨天表示，将起诉特朗普政府，以捍卫其限制汽车尾气污染的能力。此前一天，白宫放弃了与州政府官员就其废除清洁汽车规则的计划进行的谈判。
加州总检察长泽维尔·贝塞拉（Xavier Becerra，民主党）称白宫的举动是“从我们国家现有的清洁汽车标准中撤退”的一部分。
贝塞拉在一份声明中说：“放弃美国在解决污染问题上的认真努力，是软弱和易犯错误的又一个迹象，这是美国人所不习惯的。加利福尼亚州和美国各州都准备捍卫我们的国家清洁汽车标准，即使特朗普政府打算擅离职守。”
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这场分歧发生在白宫和加州官员之间的冲突升级之际。本周早些时候，特朗普总统表示，他的政府将扣留近10亿美元的联邦资金，用于一个高速铁路项目，该项目的一部分已被州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom，民主党）取消。随后，白宫中断了关于清洁汽车规则的谈判，暗示其打算剥夺加州在该国实施最严格污染限制的能力。
其他13个州也遵守加州更严格的限制汽车温室气体排放的规定。该州拥有《清洁空气法》允许的豁免权，使其可以制定比联邦政府更严格的标准。
特朗普昨天表示，交通部和环保署将停止与加州空气资源委员会（CARB）就该州的清洁汽车标准进行的讨论，并将推进削弱奥巴马时代法规的计划。
白宫在一份声明中说：“尽管政府尽了最大努力达成常识性解决方案，但现在是时候承认CARB未能提出富有成效的替代方案了。因此，本届政府正在推进一项将在今年晚些时候完成的规则，目标是推广更安全、更清洁、更经济的汽车。”
奥巴马政府与加州和汽车制造商达成一致，到2025年，汽车的燃油经济性必须达到每加仑54.5英里（在实际驾驶环境中约为每加仑36英里）。特朗普的环保署和国家公路交通安全管理局希望将标准冻结在2020年的水平，直至2026年。特朗普政府还提议取消加州的《清洁空气法》豁免权。
国会在2009年为计划中的高铁拨款35亿美元，这笔开支由《美国复苏与再投资法案》授权。
在纽瑟姆表示由于缺乏资金，他将把高铁建设限制在该州中央山谷的一部分后，特朗普的交通部表示将试图撤销尚未提供的9.29亿美元。
这条由金州选民在2008年批准的列车本应连接旧金山和洛杉矶。纽瑟姆的办公室表示，要建造更长的线路，还需要更多的联邦资金或私人资金。
纽瑟姆在推特上称，结束清洁汽车标准谈判是“特朗普政府对加州的又一次有针对性的攻击”。
纽瑟姆在另一份声明中说：“特朗普总统现在正在瞄准美国各地儿童呼吸的清洁空气，以惩罚加州。科学很明确——提高燃油标准可以挽救儿童的生命，甚至汽车制造商也曾游说保留我们更严格的空气标准。如果特朗普政府坚持下去，唯一的赢家将是化石燃料公司，而这些利润将以牺牲我们孩子的健康为代价。”
特朗普政府的举动可能会损害加州限制气候变化的努力。
CARB发言人戴夫·克莱根在一封电子邮件中说：“我们还没有看到最终的联邦提案。但是，如果他们坚持并完全将2021-2025年款车辆的标准冻结在2020年的排放水平，到2025年，全球变暖排放量每年可能增加近1400万公吨（MMT）。”
克莱根说，这大致相当于在州公路上额外增加280万辆汽车一年。
克莱根说：“该州氮氧化物（NOX）等空气污染物可能会在2020年的水平上每年增加3600多吨。加州人已经生活在气候变化的严重影响中，其形式是越来越频繁和严重的野火、长期干旱和海平面上升。”
CARB主席玛丽·尼科尔斯在一份声明中说，特朗普政府的决定“向我们发出了一个信号，即我们要坚守阵地，坚决捍卫清洁我们呼吸的空气、对抗气候变化并为全球市场中朝着更清洁、更高效汽车不可避免地发展的汽车制造商提供确定性的标准。”
加州参议员卡玛拉·哈里斯（Kamala Harris，民主党）——许多寻求在2020年挑战特朗普连任的民主党人之一——称政府的举动是对该州的攻击。
她说：“本届政府的决定遵循了一个令人不安的模式，即出于政治目的针对加州。”
哈里斯补充说：“每一个美国人都应该有能力呼吸清洁的空气和饮用清洁的水。加州长期以来一直引领全国制定排放标准，这将改善空气质量，对抗气候变化，并减少我们对化石燃料的依赖。”
经E&E新闻许可，转载自Climatewire。E&E新闻在www.eenews.net上每日提供重要的能源和环境新闻报道。