底特律三大汽车制造商第二季度业绩表现强劲，北美地区运动型多用途车和卡车销量的大幅增长是主要推动力。
菲亚特克莱斯勒汽车公司的净利润较去年同期增长了69%。福特汽车公司在北美和亚太市场的收入均创下历史新高，总收入同比增长44%。通用汽车公司净收入达11亿美元，是2014年3月至6月期间1.9亿美元利润的五倍。
通用汽车销售运营副总裁科特·麦克尼尔在本月早些时候的一份声明中表示：“我们刚刚结束了美国汽车行业十年来最好的六个月，这得益于皮卡和跨界车型的强劲需求。”
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他还指出，雪佛兰和GMC销售的卡车和跨界车型的选择范围很广，并表示：“人们对自己的工作和整体经济的走向感到乐观，因此下半年的表现也应该会很强劲。”
由于今年全国平均汽油价格一直低于每加仑3美元，司机们似乎放弃了更省油的汽车，转而选择更大、更重的车型。
福特的SUV销量同比增长10%，根据该公司最新的销售数据，该类别创下了自2002年以来最佳的销售业绩。从今年6月到去年6月，福特Explorer的销量增长了30%，林肯Navigator的销量增长了39%，而野马的销量增长了50%以上，是自2007年经济衰退前以来的最高销量。
福特总裁兼首席执行官马克·菲尔兹周二对分析师表示：“在北美，新款F-150大获成功。” 去年，该公司对这款标志性卡车（过去33年来美国最畅销的车型）进行了改造，增加了铝制框架，以提高燃油经济性。
燃油效率的提升趋于平缓
福特还提高了F-150的价格，目前“最高售价为6.5万美元”，忧思科学家联盟的汽车分析师戴夫·库克表示。
汽车制造商销售卡车和SUV的利润率高于轿车，随着经济的改善，消费者也做出了积极的反应。
库克表示：“美国汽车制造商确实从他们的卡车和SUV中赚了很多钱。” 但增长的很大一部分来自于对跨界车型的需求，“即基于汽车底盘的SUV”，库克解释说。跨界车型的燃油效率明显高于大型汽车。
库克在谈到驾驶者购买新的低油耗车型时表示：“这不像90年代那样完全是由于低油价造成的。”
通常，美国人每年购买的汽车燃油效率会稳步提高。
但根据密歇根大学交通研究所的数据，消费者在4月份购买的新车燃油效率低于3月份。1月至2月和5月至6月的情况也是如此。
这些数据，就像一艘游轮在狭窄的港湾中转弯一样，上下波动，是基于城市-高速公路综合燃油效率和每月销量统计的销售加权数据。在2015年，这些数据基本保持平稳，且低于去年8月份达到的25.8英里/加仑的峰值。
电动汽车和混合动力汽车销量下降
菲亚特克莱斯勒6月份的销量同比增长8%，这得益于吉普和克莱斯勒的销量增长，这两者各自的销量都增长了约25%。菲亚特部门的销量下降了30%，但来自肌肉车Challenger的销量增长强劲，6月份的销量增长超过了50%，这是该车型今年第五次创下销量纪录，以及坚固的Patriot、Wrangler和Cherokee车型的销量也实现了增长。
这家意大利-美国公司计划扩展到印度和中国，这是美国之前最大的汽车市场，并推出三款专为中国对SUV和豪华车需求旺盛的市场量身定制的新款吉普车型，该公司在7月份的一份文件中表示。（通用汽车首席执行官玛丽·巴拉上周表示，中国SUV的销量较2014年前两个季度飙升了83%。）
与传统的竞争对手不同，通用汽车的整体销量自去年以来实际上下降了约30%，该公司的销量统计显示，自1月份以来，大型SUV的销量增长幅度有多么大。
在通用汽车旗下的凯迪拉克品牌中，Escalade是目前最气派的车型之一，今年6月份的销量与去年同期相比有所下降。但是，仅在2015年，Escalade和Escalade ESV的销量分别增长了约50%和70%。
Yukon XL和Acadia车型（均为通用汽车产品）的销量也在加速增长，年初至今分别增长了8%和近20%。
库克表示：“即使油价很高，卡车的购买量也与经济活动之间存在很强的关联性。”
当被问及如何区分低油价和国民经济好转对汽车购买的影响时，他表示：“要完全理清这些影响有点困难，”并补充说，“混合动力车无疑与高油价息息相关。”
从1月到6月，经销商销售的雪佛兰Volt比2014年同期减少了三分之一。2015年上半年，丰田汽车公司所有普锐斯混合动力车型的销量全面下降。该公司销售的普锐斯比去年同期减少了约15%。
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