拜登政府注资 6.23 亿美元填补电动汽车充电空白

拜登政府正在为充电基础设施投入更多资金，因为里程焦虑被认为是美国民众广泛采用电动汽车的主要挑战

气候线 | 美国电动汽车未来的充电能力周四获得提振，拜登政府宣布了 6.23 亿美元基础设施资金的接受者，重点关注弱势社区和货运卡车。

宣布的拨款在 22 个州和波多黎各地区之间分配，旨在填补国家电动汽车充电网络中众多且广泛的空白。这笔资金将用于佐治亚州、俄亥俄州和得克萨斯州等地区，并支持一系列项目，包括为北加利福尼亚州的图书馆顾客、新泽西州的公寓居民和亚利桑那州的电动自行车骑手提供服务。

交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中表示：“这笔资金将有助于确保美国司机可以使用、信赖且方便地使用电动汽车充电桩，同时为美国工人创造充电桩制造、安装和维护方面的就业机会。”

支持科学新闻报道

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这笔资金是 2021 年基础设施法中 75 亿美元电动汽车充电资金的第二批，备受期待，因为里程焦虑被认为是美国民众广泛采用电动汽车以及拜登政府交通运输部门脱碳目标的主要挑战。在前两批支出之前，联邦政府打算如何填补空白还不太清楚。

预计在该计划的五年期间还会宣布其他年度支出。

电动汽车分析机构 Atlas Public Policy 的创始人尼克·尼格罗表示：“这是一个缓慢的转变，需要很长时间。这表明这件事变得多么复杂和繁琐。”

今年的大部分资金旨在在目前没有充电站的地点建立充电站，例如部落土地、较贫困的城市地区和农村地区。

政府周四表示，弱势社区占第二批资金计划建设的 7,500 个充电站的 70% 以上。

电动汽车数据咨询公司 EVAdoption 的创始人洛伦·麦克唐纳表示：“这很好，因为私人（充电）网络通常不会在弱势社区大量部署……因为这在经济上没有意义。” 麦克唐纳说，电动汽车对于低收入人群来说仍然不够便宜。

该资金被称为充电和燃料基础设施计划 (CFI)，由联邦公路管理局负责管理。所有电动汽车基础设施计划的决策都来自能源部和交通部之间新设立的联合办公室。

周四的资金也是国会为社区充电项目预留的总计 25 亿美元中的第一笔资金。各州、地区和城市通过竞争性拨款计划寻求资金。

加利福尼亚州是美国电动汽车数量最多的州，充电站数量也远远超过其他任何州，获得了最多的资金，为 2.68 亿美元。得克萨斯州获得的资金位居第二，为 1 亿美元。

尼格罗说：“即使在[加利福尼亚州]，还有很长的路要走，这说明了很多问题。这说明我们仍然处于非常早期的阶段。”

该计划试图解决的最复杂的问题之一是使货运车辆的排放量降为零。

为中型和重型卡车提供氢燃料或大功率电动汽车充电站的项目获得了新资金的很大一部分，为 2.52 亿美元。

氢是一种能量密集的燃料，有一天可能会取代汽油，但仍处于工业发展的初期阶段。政府的支持旨在在得克萨斯州、科罗拉多州、加利福尼亚州和纽约州建立氢燃料网络。

今年资金轮次中单笔金额最高的拨款（7000 万美元）将用于在包括休斯顿、达拉斯-沃斯堡、奥斯汀和圣安东尼奥在内的得克萨斯州三角区周围建设五个氢燃料站。

加利福尼亚州也有两个与氢相关的项目，包括南加州主要港口附近的一个 700 万美元的站点，以及巴斯托的一个 1200 万美元的站点，巴斯托是通往其他西南部州的重要门户。

近 900 万美元将用于在科罗拉多州 25 号州际公路上建设三个氢燃料站，1500 万美元将用于支持纽约市布朗克斯区的一个氢燃料和电动汽车充电联合项目。

与此同时，数千万美元将用于为电池电动卡车建造超高容量充电桩。其中包括新墨西哥州 10 号州际公路上两个卡车充电站的近 6400 万美元，以及 5 号州际公路和 10 号州际公路沿线两个项目的约 7600 万美元。

另外 1200 万美元将用于资助华盛顿州西雅图和塔科马海港附近的充电设施。

然而，周四宣布的 6.23 亿美元资金中的大部分将用于为轻型乘用车充电。

电动汽车销量增长迅速，但近几个月来有所放缓，因为一些车型已在经销商处积压。潜在电动汽车买家的一个主要疑虑是是否存在足够的充电站。

新资金中的大部分将流向州和地方政府，任务是填补电动汽车充电地图上的许多空白区域。

例如，康涅狄格州、伊利诺伊州、马里兰州和纽约州这四个州将分别获得 1500 万美元用于建设充电站。

其他 1500 万美元的资金将流向各个地区，包括旧金山湾区、得克萨斯州的达拉斯-沃斯堡地区以及华盛顿西部和俄勒冈州北部的联合区域。

总计 2750 万美元的两笔拨款将用于俄亥俄州的大片地区，600 万美元将用于亚特兰大都市区。

更多资金将流向各个县，包括加利福尼亚州的几个县、科罗拉多州的博尔德县、新墨西哥州的圣达菲县和纽约州的奥奈达县。

其他通常规模较小的项目正在各个城市开展，例如爱达荷州的博伊西；马萨诸塞州的迪尔菲尔德；密苏里州的哥伦比亚；北卡罗来纳州的国王山；新墨西哥州的陶斯；以及规模远大于其他城市的得克萨斯州埃尔帕索，拨款高达 1500 万美元。

CFI 计划的某些部分专门用于特定的使用案例。

例如，一部分资金补充了一项更大的联邦计划，以在州际公路上建设充电站。据联邦公路管理局称，总共有 3.12 亿美元用于 11 个此类项目。

其中包括靠近爱达荷州爱达荷瀑布和北卡罗来纳州达勒姆的主要干道的站点，以及波多黎各高速公路沿线的一个 1500 万美元的重大建设项目。

高速公路走廊的主要资金来自基础设施法中规模更大的 50 亿美元资金流，该资金流旨在在靠近州际公路的 50 英里间隔处建设快速充电站。

其他规模较小的项目因其不寻常的地点或用途而引人注目。

加利福尼亚州康特拉科斯塔县将获得 1500 万美元，用于在 15 个图书馆安装快速充电桩，使图书借阅者与加油站和购物中心竞争，成为电动汽车充电的场所。

在亚利桑那州梅萨，一个近 1200 万美元的项目包括为电动踏板车和自行车充电的站点。

在新泽西州，州环境保护部将花费 1000 万美元为公寓居民建设充电广场。

麦克唐纳说，没有自己车库的司机是电动汽车充电最难服务的客户。

他说，主要原因是楼宇业主“对成为加油站不感兴趣”。 “当他们需要修理屋顶和破裂的人行道时，他们对在自己的物业上花费数万美元不感兴趣。

“这就是我们真正需要帮助和政府激励措施的地方，”他说。

这个故事也出现在 Energywire中。