洛杉矶——本田和现代昨天在洛杉矶车展上发布了燃料电池电动汽车，承诺生产和销售一种已被证明难以进入主流市场的绿色汽车。
在发布会的同时，丰田在东京车展上展示了一款概念燃料电池电动汽车（FCEV）。
现代汽车美国公司总裁兼首席执行官约翰·克拉夫西克表示，FCEV的推出是“一个关键时刻”，“我们行业开始推出下一代电动汽车的时刻”。
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克拉夫西克说：“今天，就在这里，氢燃料电池正在从一个研究项目转变为一个真正的消费者选择。”
这些汽车通过氢气和氧气之间的反应产生电力，不排放温室气体。现代高管表示，从生命周期分析来看，它们比包括电池电动汽车在内的“任何其他动力总成汽车”都更清洁。现代公司企业和产品规划副总裁迈克尔·奥布莱恩说，即使使用天然气制造氢气也是如此。
在本田发布会上，美国本田汽车公司总裁兼首席执行官岩村哲夫表示，其FCEV“有潜力成为实现超低碳出行的终极解决方案。”
他补充说：“利用太阳能、风能、水能、生物燃料等可再生能源，燃料电池在零排放出行方面具有巨大潜力。”
岩村说，燃料电池也更具适应性，可以安装在更大甚至高性能的车辆中。
但由于缺乏加油站，FCEV一直难以实现大规模生产。现代最初只会将其汽车在南加州销售，然后会在北加州销售。奥布莱恩说，该公司计划“预先筛选”客户，以确保他们可以使用加油站。
加州计划建立加油站
由于加州的举措，现代和本田都看到了FCEV市场在加州增长的潜力。
10月，州长杰里·布朗（D）签署立法，承诺该州每年花费2000万美元用于开发氢气站，直到建立100个氢气站。该计划的资金来自州内驾驶员，他们通过支付车辆登记费、新轮胎购买费和尾气检查费（气候通讯社，10月1日）来支付。
该州表示，有必要加速汽车的开发。制造商因缺乏加油站而犹豫是否制造汽车。但那些将开发基础设施的公司同样表示，在有保证的汽车客户群之前，他们不会投资。
本田燃料电池汽车和营销经理史蒂夫·埃利斯说：“现在是新的一天。”
埃利斯补充说：“该州提供的资金将弥合差距。一旦我们建成100个加油站，我们就会有规模经济。”
他说，在过去的六个月里，州政府和联邦政府“都意识到我们必须在地面上建立加油站。否则，我们就没有明确的方向来推出汽车。”
汽车制造商同时发布燃料电池汽车并非巧合。丰田、本田、现代和其他几家汽车制造商今年早些时候签署了一项协议，到2017年生产“大量”氢燃料电池汽车上市。Edmunds.com的绿色汽车专家约翰·奥德尔说，这发生在能源部从预算中撤回燃料电池开发资金之后。
奥德尔说：“这些汽车公司认为，在某些市场上，燃料电池汽车是比电池电动汽车更合理的替代品。”
奥德尔说，燃料电池汽车的“里程焦虑”较小，因为它行驶的里程数与汽油车大致相同。
奥布莱恩说，现代FCEV（一款SUV）一箱油可行驶约300英里。他说，目前，给汽车加油的成本略低于汽油价格。他说，随着市场扩张和竞争的加剧，价格可能会下降。
然而，奥德尔说，仍然存在限制。
奥德尔在谈到FCEV时说：“你将能够比使用电池电动汽车行驶更远的距离。但是你将无法像驾驶汽油车那样驾驶。这将限制它们的吸引力。”
他说，即使加州采取行动，缺乏加油站仍然是一个问题，这将限制汽车的产量。
他说：“它们的数量将非常有限。你可以说这些仍然是试销车。”
现代和本田拒绝透露计划的产量数字，但现代汽车公司表示，该公司预计最初在全球销售1000辆汽车。它已经在欧洲销售。
加州是催化剂？
现代公司的奥布莱恩说，加州将作为一个试验区，但目标是在所有地方销售。
奥布莱恩说：“这是一个开始。我们将随着市场的扩张而扩张。”
现代公司的埃利斯说，“加州实际上是完成和验证所有这些事情的熔炉。”他说，该国其他地区可以从成功和错误中吸取教训。
加州法规也在汽车的开发中发挥作用。该州强制要求许多在该州销售的汽车制造商生产越来越多的零排放汽车，例如插电式电动汽车。
要求的百分比每年都在攀升，直到2025年达到车队的15.4％。未能生产足够多的无污染汽车的制造商可以购买零排放汽车积分。
奥德尔说，汽车公司因为率先将某种汽车推向市场而获得额外的ZEV积分。然后，他们可以使用这些积分来满足自己的要求，或者如果有多余的积分可以出售。
但奥布莱恩说，更大的问题是加州到2050年将温室气体排放量减少到比1990年水平低80％的目标。
奥布莱恩说：“使用汽油不可能实现80％的减排。制造商必须超越汽油。”
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自《气候通讯社》。www.eenews.net, 202-628-6500