一项新的研究得出结论，随着北极地区气候变化加剧，冰路卡车司机可能会成为濒危物种。该研究考察了气温上升将如何改变远北地区的交通运输结构。
加州大学洛杉矶分校的研究人员表示，到本世纪中叶，气候变暖将显著限制冬季适合建造临时道路的区域。用于货物运输的关键线路——冰路的使用季节也将缩短。
但科学家们表示，他们的研究于周日发表在《自然气候变化》杂志上，同样的情况也将为海上航行创造新的可能性。他们预测，到2050年，夏季海冰的萎缩将为加强型船舶开辟三条长期以来梦寐以求的航运线路，且持续数月之久。
关于支持科学新闻
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道 订阅。通过购买订阅，您正在帮助确保未来能够继续报道关于塑造我们当今世界的发现和想法的具有影响力的故事。
他们还预计，气温上升将扩大加拿大、格陵兰、俄罗斯和美国海岸线的全年通行能力。
研究报告的共同作者、加州大学洛杉矶分校地理学教授斯科特·斯蒂芬森表示，这些变化可能会使北极内陆州相对于沿海邻国处于更大的劣势。
他说：“这些依赖冬季道路进行补给和当地交通的社区通常是偏远的内陆定居点，远离海岸。“这些社区最有可能因道路丧失而遭受损失。”
西北航道在一段时间内仍然是一个梦想
为了适应冬季冰路的丧失，这些社区可能需要更多地依赖航空货运或修建永久性道路。
斯蒂芬森和他的同事，加州大学洛杉矶分校教授劳伦斯·史密斯和约翰·阿格纽预测，冰岛将损失比例最高的适合冰路的土地，达到82%。
但斯蒂芬森表示，加拿大和俄罗斯预计分别损失13%更为重要，仅仅是因为这两个国家最初就拥有更大的冬季道路网络。
他说：“在北极地区，众所周知且讨论充分的是，随着海冰融化，[海上]航运线路可能变得更可行。“但陆地上的这一方面却鲜为人知。”
研究人员还感到惊讶的是，他们的分析并未预测到本世纪中叶西北航道将完全对加强型船舶的夏季航行开放。
相反，他们的工作设想了一个北极地区，其中另外三条航运线路将对船舶交通开放：北方海路、北极桥和北极点。
斯蒂芬森说：“当如此多的注意力都集中在西北航道上时，这有点令人惊讶。”
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自气候新闻专线。www.eenews.net, 202-628-6500