作者：贾勒特·伦肖
费城，5月13日（路透社） - 联邦调查人员周三表示，初步数据显示，一辆在费城行驶的美铁列车脱轨时，时速超过100英里，大约是限速的两倍，造成7人死亡，200多人受伤。
国家运输安全委员会（NTSB）的披露是在调查人员仔细研究了周二晚间发生撞车的列车上的录像片段和黑匣子数据时进行的。
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除了速度外，NTSB还表示，它正在关注轨道和设备的状况、乘务人员的培训以及五人乘务组的表现。
熟悉调查情况的官员表示，美铁列车脱轨的通勤铁路路线不受旨在防止高速脱轨的先进安全技术管辖。
美国最繁忙的东北走廊沿线的客运服务（每年有1200万乘客）在周二美国东部时间晚上9:30左右（格林威治标准时间周三0130）发生事故后立即关闭，导致旅客争相寻找替代方案。脱轨事件也给在费城及周边地区共用美铁轨道的通勤铁路服务带来了混乱。
在美铁188号列车脱轨近一天后，救援人员仍在拆解扭曲的金属并筛选撞击留下的其他碎片。幸存者说，七节车厢中有一节倒扣，三节侧翻，乘客和行李被抛向空中，对其中一些人造成了严重的伤害。
费城市长迈克尔·纳特在新闻发布会上表示，已确认7人死亡，但当局尚未清点所有据信在车上的人。他说，救援队扩大了搜索范围，担心一些受害者在列车脱轨时可能被抛出车外。
纳特说：“我们今天必须做的是确保我们搜索每一节车厢、每一英寸、每一千平方英尺，以找到或定位可能在那辆列车上的个人。”
坦普尔大学医院首席医疗官赫伯特·库欣医生说，在多家接受伤者的医疗中心中，有8人在坦普尔大学医院处于危急状态。
该市官员表示，该地区所有医院共报告治疗了200多人，其中包括据信在撞车时在列车上的243人（包括乘务人员）。官员们仍在努力确认车上的人数。
市长说，列车工程师的名字尚未公布，他也在受伤者之列。纳特说，工程师在当地一家医院接受治疗，后来向警方作了陈述。费城警方发言人拒绝置评。
这起事故是过去一年中在客运列车繁忙路线上发生的一系列铁路事故中的最新一起，引发了人们对该国老旧铁路基础设施状况的新担忧，以及对可以提高安全性的新技术的新呼声。
列车自动控制系统 (PTC) 可以自动减速甚至停止移动过快或驶入危险区域的列车。根据现行法律，铁路行业必须在年底前采用该技术。
但事故发生的前一天，众议院拨款委员会批准了下一财政年度的交通预算，其中包括削减美铁的资金。
民主党人提出的一项修正案呼吁为客运铁路的PTC技术投资8.25亿美元的资本，但遭到共和党多数派的阻挠。
“像第二个家一样”
副总统乔·拜登在担任特拉华州参议员时经常乘坐美铁前往华盛顿，他对事故表示震惊和悲痛。
拜登说：“美铁就像我的第二个家一样，对于许多其他乘客来说也是如此。”他估计在其职业生涯中乘坐美铁往返华盛顿的次数约为8000次。
一名遇难者是来自马里兰州安纳波利斯美国海军学院休假的学员贾斯汀·泽姆瑟，一位学院发言人说。
一位美联社视频软件架构师也在遇难者之列。48岁的两个孩子的父亲吉姆·盖恩斯在华盛顿参加会议，周二晚上返回新泽西州普兰斯伯勒的家中时，列车脱轨。他的妻子杰奎琳证实了他的死讯。
3月份，在洛杉矶，一辆通勤列车与一辆汽车相撞，造成21人受伤。一个月前，一辆驶往洛杉矶的Metrolink列车撞上一辆皮卡，造成50人受伤，一名工程师死亡。
同样在2月份，纽约市北部一辆通勤列车撞上一辆停在轨道上的汽车，造成6人死亡，十多人受伤。车辆的司机也死了。
据国家铁路历史学会称，列车在城市的里士满港附近、特拉华河沿岸脱轨，靠近1943年造成79人死亡、117人受伤的铁路事故地点。
周二的脱轨事件让华盛顿至纽约走廊的旅客争相寻找替代方案。
在纽约的拉瓜迪亚机场，律师韦恩·赫斯说，他原本计划乘火车返回华盛顿，但在得知事故后改订了航班。
赫斯说：“这让我感到幸运，因为我是昨天来的。”
（来自纽约的艾伦·伍尔夫霍斯特、莱拉·卡尼和瑞安·麦克尼尔以及来自华盛顿的苏珊·希维的额外报道；弗兰克·麦格蒂撰写；杰弗里·本科和丽莎·舒梅克编辑）