亚历山大·格雷厄姆·贝尔 29 岁时获得了电话专利——据报道，这是美国专利局有史以来最赚钱的专利之一。 不久之后，这位年轻的发明家对该设备失去了兴趣，并将他不断增长的财富投入到其他追求中——例如能够将人 lift 离地面的巨型风筝。
气象学家亨利·赫尔姆·克莱顿在 1903 年写道：“对于那些对航空学和空中探索感兴趣的人来说，幸运的是，亚历山大·格雷厄姆·贝尔教授加入了实验者的行列，并将他的发明天才贡献给了这项事业。” 用风筝载人飞行的目标已经有数百年的历史。 但 19 世纪末和 20 世纪初的工作直接演变成了我们今天的飞机。 1903 年，莱特兄弟首次成功动力飞行的关键一步取决于他们认识到风筝的机翼可以在飞行中变形。
贝尔和他的团队，称为航空实验协会，最终将他们的风筝设计重点放在四面体或由四个三角形组成的金字塔，以及双翼飞机结构上，其中一些使用了红色丝绸。 贝尔去世时，他的棺材内衬着红色丝绸。
关于支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道 订阅。 通过购买订阅，您将有助于确保有关塑造我们当今世界的发现和想法的具有影响力的故事的未来。
图片来源：Alamy
由贝尔及其团队建造的由较小的四面体形状组成的圆形风筝。 三角形设计帮助研究人员驳斥了怀疑论者，他们认为由许多相同结构组成的风筝永远无法将人 lift 离地面。
图片来源：贝尔收藏集国家地理
由三角形部分组成的贝尔风筝。 最初的矩形箱式风筝需要内部支撑才能在飞行时保持形状，这增加了死重。 贝尔使用更坚固、自支撑的三角形形状的想法制造了耐用而轻便的风筝。
图片来源：国会图书馆国家地理
亚历山大·格雷厄姆·贝尔和他的妻子梅布尔·贝尔隔着风筝结构接吻。 梅布尔·贝尔对她丈夫的工作至关重要。 她主张他组建航空实验协会。 她甚至卖掉了一栋房子，以支付组建该小组的费用。
图片来源：国会图书馆国家地理
亚历山大·格雷厄姆·贝尔的四面体风筝设计，其尺寸足以容纳一个人在空中。 他的第一批乘客之一托马斯·塞尔弗里奇中尉后来成为与莱特兄弟合作时第一位在飞机事故中丧生的人。
图片来源：国家地理
四面体风筝。 与传统的矩形箱式风筝不同，贝尔的四面体形状可以制造越来越大的结构，例如这种 64 单元模型。 聚合矩形增加风筝重量的速度快于扩大机翼表面积的速度。 四面体使比率几乎保持不变。
图片来源： 国家地理
贝尔的一个四面体风筝，在水上拖曳。 对于风筝来说，起飞和着陆，特别是载人飞行，是飞行过程中困难的部分。 贝尔的团队认为水上跑道会更安全，并以这种方式发射了一系列风筝——天鹅座 I、II 和 III。
图片来源：贝尔收藏集国家地理
贝尔团队用三角形单元制成的风筝。 研究人员从三角形风筝转向四面体风筝，是因为这里看到的这个设计障碍。 基于三角形的风筝必须布置在由木头连接的两部分中——四面体设计避免了死重。
图片来源：公共领域评论
飞行中的相对较小的四面体风筝。 风筝创新的蓬勃发展以及随后的发动机动力飞行导致了国家航空咨询委员会于 1915 年成立。 该机构于 1958 年将其运营权移交给 NASA。
图片来源：公共领域评论
围观者观看飞行。 早期的飞行研究人员与公众和媒体的关系并不融洽——这一主题也延伸到了液体燃料火箭的发明者罗伯特·H·戈达德。 戈达德于 1920 年首次提出发射这种火箭登月，这为他赢得了报纸的严厉批评。