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对于拥有备胎、千斤顶和安全停车地点的幸运驾驶员来说，轮胎漏气已经够麻烦了。但对于身穿笨重宇航服、暴露在恶劣月球环境中的宇航员来说，这可能会毁掉任务——甚至更糟。
这就是过去和未来的月球车轮胎设计师都寻求采用无气轮胎的原因之一，米其林与NASA合作开发的版本也不例外。该公司没有采用围绕刚性轮辋的充气轮胎，而是设计了一种集成的月球轮，该轮具有从金属辐条轮毂延伸出的柔性材料环，这一概念基于
米其林陆地TWEEL。（军方也探索了类似的非充气轮胎的开发。）
米其林月球轮项目的创新工程师巴特·汤普森说：“充气轮胎很好，但它们有一个单点故障。你只需要有一个小孔，一个微小的孔，你的结构就会变得无法运行。”
但避免爆胎只是月球轮设计的原因之一。通过消除橡胶，复合材料月球轮应该可以在月球上发现的巨大温差范围内工作，从寒冷的夜晚到炙热的月球白天。
与 1970 年代初期阿波罗号月球车上的金属编织无气轮胎不同，后者在阿波罗 15、16 和 17 号任务期间每次仅行驶了几十公里，新一代轮胎的设计具有更高的耐用性。汤普森说，米其林的目标是 10,000 公里的行驶里程。他补充说，负载与车轮质量之比是阿波罗号车轮的三倍以上，这意味着新设计在坚固性和至关重要的发射重量之间取得了更好的平衡。
8 月，在克利夫兰的 NASA 格伦研究中心，月球轮在 Scarab 月球车（卡内基梅隆大学开发的无人原型车）上进行了测试。Scarab 是一款机器人月球车，设计为勘探和探测平台，配备钻头，可以调查可能冻结有水的阴影月球陨石坑以及月球地质的其他方面。在下面的视频中，Scarab 在测试范围内行驶，负载数百公斤的杠铃片，展示了月球轮在重载下的变形情况。
幻灯片：月球轮测试