一位在 20 世纪 60 年代对气候变化进行开创性研究的通用汽车科学家表示，她面临性别歧视，这使她难以开展工作。
露丝·雷克的指控引发了人们的疑问：通用汽车高管是否因为她的性别而无视或淡化了她关于全球变暖的发现。
据 E&E News 在一项长达数月的调查中报道（Climatewire，10 月 26 日），雷克于 1965 年加入位于密歇根州沃伦市的通用汽车研究实验室，并很快开始研究汽车排放对气候的影响。
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作为实验室的第一位女性科学家，她遇到了一个男性同事评价她的身体而不是她的头脑的环境。
“总的来说，我在通用汽车工作非常困难。他们告诉我，我因为是一个身材好的女人而让人分心。我不想详述，但那真的很难。真的，令人难以置信的尴尬，”雷克在接受 E&E News 的几次电话采访中回忆道。
该实验室位于通用汽车技术中心内，该中心由著名的芬兰裔美国建筑师埃罗·沙里宁设计。它的墙壁几乎完全由玻璃制成。
“到处都是玻璃。你可以看到到处都是人，”雷克说。“有人告诉我，男人们被我分心了。你可以看出他们的目光一直盯着你。”
作为回应，通用汽车在雷克的工作区周围建造了一个临时的墙壁，以便路过的同事无法窥视内部。
她说：“他们建造了一些东西，让人们在走廊里走的时候看不到我——某种墙或类似的东西。”“他们把我放在一个男人们看不到我的位置。”
正是在这个茧内，雷克对气溶胶（即可能来自汽车和工厂的颗粒）进行了开创性的研究。她发现气溶胶导致“两极附近的大气变暖”，她的研究发表在几家同行评审的科学期刊上，包括科学和大气环境。
在此期间，一位男性副总裁带着通用汽车的几位女性外出吃午饭。雷克是这群人中唯一拥有博士学位的女性。其余的是秘书。
在那次经历之后，她与通用汽车的三位高级管理人员（都是男性）进行了会面，他们对雷克关于全球变暖的结论表示怀疑。
在回应关于雷克指控的问题时，通用汽车发言人吉姆·凯恩表示，如今这家汽车制造商致力于多元化和包容性。
凯恩说：“您可以想象，除了相信露丝·雷克所说的话并强调她所描述的与公司今天的价值观背道而驰之外，没有其他实际的方法来回应她的经历。”
他补充说：“通用汽车深刻认识到其责任和机会，利用我们的规模和资源为所有人推动一个更美好、更具包容性的未来。”
二氧化碳和首席执行官们
在整个 1970 年代，雷克研究了二氧化碳等温室气体的作用。她的研究提供了强有力的证据，表明二氧化碳会使地球变暖，并可能引发地球上的可怕后果，例如冰盖融化和海平面上升。
尽管她拥有专业知识，但雷克在 1989 年错失了领导通用汽车全球变暖工作组的机会。这一殊荣归于约瑟夫·“乔”·科卢奇，一位专门研究汽车燃料和润滑剂的工程师——他没有在同行评审的期刊上发表任何关于气候变化的论文。
在科卢奇的领导下，工作组起草并发布了一份关于应对全球变暖所需技术报告。从未要求雷克审查该文件。
她说：“真正困扰我的是……事情被写下来并发表了报告，但我从未在它们发表之前看到过。”
在 2017 年的一本名为“我在通用汽车职业生涯的特殊回忆”的回忆录中，科卢奇讲述了汽车制造商如何召集工作组来调查“全球变暖的科学”。
他还描述了他如何因为对西方州石油协会 (WSPA) 发表性别歧视言论而受到通用汽车环境活动工作人员副总裁贝齐·安克·约翰逊（美国汽车行业的首位女性副总裁）的训斥。
科卢奇写道：“我给通用汽车管理层发了一条便条。上面写着，‘我们和 WSPA 一起跳了求偶舞，但未能完成这段关系。’ 这条便条很容易理解，并受到了除一位通用汽车高管以外的所有人的称赞。环境活动副总裁贝齐·安克·约翰逊博士因我‘性别歧视’的言论而斥责了我。”
尽管被排除在工作组之外，但雷克被要求向通用汽车底特律总部三位高管介绍她关于气候变化的发现：政府关系副总裁詹姆斯·“吉米”·约翰斯顿；1981 年成为通用汽车董事长兼首席执行官的罗杰·邦汉·史密斯；以及 1990 年接替史密斯的罗伯特·“鲍勃”·斯坦普尔。
两位首席执行官都持怀疑态度。
雷克说：“我心里很清楚通用汽车的一些人在想什么。他们对气候变化表示质疑。毫无疑问。”
“我不是。我知道，因为我使用的是方程式，而且我计算得是正确的。当你说了之后，看着他们的脸时，我总是感到沮丧……你可以看到他们的反应不是你希望的那样，”她补充道。
在得知雷克说汽车尾气排放的二氧化碳会使地球变暖后，首席执行官们基本上拒绝改变通用汽车的商业模式和游说行为作为回应。史密斯和斯坦普尔都曾领导过这家汽车制造商投资耗油的卡车和 SUV，同时反对燃油经济性法规，这些法规本可以使这些车辆更加清洁。
起初，约翰斯顿似乎对雷克的研究非常感兴趣，两人建立了不寻常的友谊。但当时担任通用汽车公共事务副总裁兼集团高管的玛丽娜·冯·诺伊曼·惠特曼表示，1989 年，他策划了通用汽车参与全球气候联盟，这是一个游说团体，在乔治·H·W·布什政府期间反对减少温室气体排放的行动。
现在是密歇根大学杰拉尔德·R·福特公共政策学院教授的惠特曼说，约翰斯顿“觉得他的主要义务是‘保护产品计划’。他就是让通用汽车加入全球气候联盟的那个人。”
离开通用汽车后，约翰斯顿加入了美国企业研究所，这是一个保守的智库，该智库的学者表示对气候变化的担忧被夸大了。在 AEI 工作期间，他出版了一本名为“驾驶美国：您的汽车、您的政府、您的选择”的书，书中认为，关于“气候是否正在变暖，如果正在变暖，是否是人类活动造成的”这一科学问题尚未解决。
“声音一直没有被听到”
目前尚不清楚性别歧视是否在首席执行官们决定怀疑雷克关于气候变化的结论中发挥了作用。性别歧视的态度和意图难以证明，而且她的结论对他们的盈利策略提出了一个不方便的事实。
显而易见的是，他们的反应是汽车行业女性普遍感到被男性同事忽视和解雇的更大模式的一部分——这种模式至今仍然存在。
1988 年，美联社报道，女性在美国汽车行业高管中所占比例不到 2%。
当时通用汽车市场研究和规划副总裁珍妮·拜尔告诉美联社，女性在过去 10 到 15 年才开始选择在汽车行业发展事业，并指出“多年来，这肯定是男性的领域”。
近三十年后，《汽车新闻》对近 900 名女性进行的一项调查发现，厌女症在美国汽车行业普遍存在。43% 的受访者表示，她们认为自己因为性别原因而错过了晋升机会。超过一半的人——55%——表示她们的容貌受到了不受欢迎的评论。
许多受访者指出，玛丽·巴拉于 2014 年被任命为通用汽车首席执行官——也是主要汽车制造商的首位女性首席执行官——是该行业女性的突破时刻。但她们表示，这并没有减少她们每天面临的歧视。
莎伦·西尔克·卡蒂帮助进行了这项调查，她在接受 E&E News 的采访时说：“我从该行业的女性那里听到的一切都表明，情况确实很糟糕。它仍然不是你最清醒的行业。而且，仍然很常见的是，一个房间里只有一名女性。”
卡蒂现在是《汽车与驾驶》杂志的主编，《汽车与驾驶》自 1955 年创刊以来，其版面一直充斥着男性化的形象。她说：“我认为，该行业失去了许多有才华的女性，她们选择去其他地方，因为它太难了。而且我认为，女性的声音一直没有像男性的声音那样被听到。”
《汽车新闻》的执行主编玛丽·贝丝·范德·沙夫（Mary Beth Vander Schaaf）也参与了这项调查的管理工作。她说，她认为汽车行业在实现性别平等方面已经取得了一些进展。
范德·沙夫指出，《汽车新闻》每五年都会对北美汽车行业的100位杰出女性进行一次民意调查。今年的调查结果（将于下个月公布）将显示，受访者认为该行业在薪酬公平方面取得了进展。
从个人角度来看，范德·沙夫说，她对巴拉晋升为通用汽车的最高领导人感到鼓舞。
她说：“玛丽·巴拉被任命为首席执行官是历史性的。对我来说，就像约翰·列侬被杀或挑战者号爆炸一样。我记得我听到这个消息时的情景。这件事太重要了。”
“令人愤怒和心碎”
在气候科学领域，女性也被忽视了。
艾尤尼斯·牛顿·富特（Eunice Newton Foote）是气候科学领域的首位女性，她在1856年提出二氧化碳会影响地球温度。但是，爱尔兰物理学家约翰·丁达尔（John Tyndall）因提出这一理论而广受赞誉，他在三年后提出了这一理论。艾雅娜·伊丽莎白·约翰逊（Ayana Elizabeth Johnson）和凯瑟琳·威尔金森（Katharine Wilkinson）在她们最近出版的《我们所能拯救的一切：气候危机的真相、勇气和解决方案》一书中写道。
约翰逊和威尔金森在书中写道：“我们不禁要问，艾尤尼斯·牛顿·富特是否也曾像许多女性一样感叹：‘我刚才明明说过了，伙计’。”这本书号召女性成为气候行动主义运动的领导者。
在接受E&E News采访时，威尔金森表示，许多今天活跃的气候科学家女性都有过类似富特的经历。
威尔金森是“减缓项目”（Project Drawdown）的副总裁，该非营利组织致力于帮助世界减少温室气体排放。她指出，2018年发表在《美国国家科学院院刊》上的一项研究，调查了联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）评估报告的女性作者。
这项研究发现，虽然一些女性作者有积极的经历，但另一些人则认为，她们在这个强大的科学机构中“代表性不足，声音没有被听到”。
威尔金森说：“这在任何领域都会令人沮丧。但当这个领域在未来宜居方面发挥着如此关键的作用时，这尤其令人愤怒和心碎。”
威尔金森说，她常常会问自己关于富特、雷克和其他气候科学家的问题，她们的研究本可以用来更大程度地影响对控制吸热排放的行动。
她说：“‘如果……’这样的假设令人沮丧。如果富特拥有约翰·丁达尔的资源和平台，她会取得什么成就？鲁思·雷克能影响什么？而事实是我们不知道。”
通用汽车发言人凯恩指出，在黑人乔治·弗洛伊德被明尼阿波利斯警察拘留期间死亡后，这家汽车制造商最近宣布，它将力争“成为世界上最具包容性的公司”。
作为该目标的一部分，巴拉承诺成立一个包容性咨询委员会，就种族主义和其他形式的歧视问题咨询通用汽车的高层领导。
在通用汽车工作了27年后，雷克于1992年离开该公司，成为阿贡国家实验室全球气候变化项目负责人。她是阿贡第一位不是由丈夫推荐的女性高级科学家。
现年88岁并已退休的雷克认为自己是女权主义者，并认为性别平等以及气候变化是本世纪的决定性问题。
雷克在给E&E News的后续短信中说：“我是一个女权主义者，这改变了我对事物的看法。有些女性不是女权主义者，她们不同意我的观点，认为男性应该获得更高的报酬，因为他们为现场带来了更多东西。我不这么认为。”
她补充说：“我相信上帝希望我们成为现在的样子。我们不应该因为我们的样子而受到批评。我为自己是女性而感到自豪。男人应该有足够的专业精神，以成熟的方式行事。”
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