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尽管电动汽车及其相关基础设施的广泛采用一直受到先有鸡还是先有蛋综合症的困扰，但日产和联邦快递，以及几家公用事业公司和科技公司，已经组成了一个联盟来打破僵局。在周一于华盛顿特区举行的新闻发布会上，电气化联盟宣布成立，并发布了一份关于石油依赖的危险、电动汽车的好处以及如何克服障碍（这些障碍阻碍了这些车辆的大规模部署）的新130页报告。
联邦快递首席执行官弗雷德·史密斯在发布会上表示，美国每天使用的石油有百分之六十来自外国，并补充说，美国所有交通运输的 90% 都是石油驱动的。史密斯明确表示，对外国石油的依赖“在很大程度上与”伊拉克和阿富汗的战争有关。 参议员拜伦·多根（北达科他州民主党）也周一的活动上发表了讲话，他说，这种能源心态必须改变，因为美国对外国石油的依赖已经对整个国家构成了安全风险。
该联盟的立场是，转向电动汽车将有助于美国应对该国石油依赖造成的经济、环境和国家安全脆弱性。该联盟的“电气化路线图”报告预测，如果到 2040 年，美国轻型汽车行驶里程的 75% 由电动汽车承担，那么该车队的石油消耗量将减少 75% 以上，并且“美国原油进口量实际上可以减少到零。”
该联盟估计，到 2050 年，地球上将有 25 亿辆汽车，高于今年的 6 亿辆。史密斯指出，印度、中国和巴西的持续经济发展将导致世界道路上的汽车数量“惊人地增加”。他补充说，如果它们由内燃机驱动，“我们正走在一条不可持续的道路上”。 “当你审视可用的替代方案时，短途运输的电气化成为唯一可行的替代方案。”
史密斯承认，包括他自己的公司在内的电动汽车车主今天为他们的车队支付了溢价——混合动力皮卡和送货车的成本约为 90,000 美元，而联邦快递可以以约 60,000 美元的价格购买柴油车。
大规模生产能够降低成本的电动汽车数量的问题一直是汽车制造商、消费者和公用事业公司之间的僵局——在确信这项技术已准备好满足他们的后勤和经济需求之前，没有人愿意投资这项技术。联盟成员 NRG Energy, Inc. 的首席执行官大卫·克莱恩说：“汽车公司不愿意为不存在的基础设施批量生产汽车，而像我们这样的基础设施公司不愿意为不存在的汽车建设基础设施。”尽管如此，无所作为的风险已经变得显而易见。克莱恩说，2008 年，美国原油和石油产品的贸易逆差净额为 3880 亿美元，并补充说，“我认为美国没有人对此感到高兴。”
联盟成员日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩表示，控制碳排放的立法、公众对环境的关注以及高油价正在推动对电动汽车的需求，日产汽车公司的全电动 Leaf 计划于 2010 年在美国首次亮相（尽管要到 2012 年才能广泛上市）。
该联盟提出的解决方案部分是在六到八个美国城市部署 10 万到 20 万辆电动汽车，这些城市可以投资必要的基础设施。如果这种有限的资源投资导致人们对驾驶电动汽车的兴趣增加，该联盟希望将其计划扩展到 20 或 25 个城市。尽管该联盟没有透露计划将其用作初始试验场的城市区域，但美国能源部已承诺为电动交通工程公司 (eTec)（ECOtality 的子公司，总部位于亚利桑那州斯科茨代尔，不是该联盟的成员）领导的项目提供 9980 万美元，用于在五个市场安装多达 12,750 个充电站：田纳西州、俄勒冈州、圣地亚哥、西雅图以及凤凰城-图森地区。该项目还包括在每个市场部署多达 1,000 辆日产 Leaf。
联盟在选定城市进行的测试运行还将使参与各方更好地了解基础设施需要多么广泛，更不用说成本有多高了。克莱恩指出，考虑到 90% 的美国人每天的驾驶距离不到 65 公里，可能不需要那么多快速充电站。他指出东京的一个项目，该项目在整个城市安装快速充电站，即使这些充电站几乎从未使用过，也促进了电动汽车的使用。
多根说，最终，司机自己将对电动汽车是否成功做出最终判断。在人们的印象中，粗犷的美国人驾驶着耗油的汽车巡游，而书生气十足的混合动力汽车驾驶员的刻板印象一直是电动汽车普及的障碍。这位参议员说，“一直有一种观念认为真正的男人会挖掘和钻探，但我认为情况已经发生了很大变化。”