大型邮轮通常搭载 1,800 名或更多乘客，外加 800 名船员。 令人惊讶的是，这些庞然大物——长达三个足球场，高达 14 层楼——可以灵巧地原地转向、360 度旋转，甚至可以侧向移动。
多年来，大型船舶的推进系统一直采用标准配置：船尾有一个螺旋桨，后面有一个舵来控制方向。 但越来越多的船舶配备了一种创新的推进系统，称为 Azipod，由芬兰的 ABB Oy 公司制造。 这种巨大的电动机和螺旋桨悬挂在船尾下方，通过一个坚固的旋转装置，使装置可以 360 度旋转，从而驱动船舶向任何方向行驶。 较小的船首推进器安装在船体鼻部水线以下的横向位置，有助于在靠近码头或障碍物时将船只从一侧推向另一侧。
荷兰美洲航运公司的奥斯特丹号是大型远洋班轮的典型代表。 五台柴油发动机、一台燃气轮机和两个 Azipod 推进器快速平稳地移动这座漂浮的高层建筑。 动力是有代价的：以中等速度在三台发动机上运行时，每英里消耗 90 加仑重质燃油；当所有五台发动机全速顶风破浪时，每英里需要多达 150 加仑燃油。“我每天都会重新计算燃油数据并调整操作”，以最大限度地提高燃油效率，奥斯特丹号的轮机长威廉·杜莱特在今年早些时候笔者在船上时说道。 例如，压载水、燃油或淡水可能会在油箱之间抽动，以改变船只的航行状态。
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荷兰美洲航运公司的航海运营总监西斯·迪尔斯特拉指出：“每艘船都有最经济的吃水深度。 “我们甚至消耗不同油箱中的燃料和水，以完善配平。” 在平静的海面上，大约三分之二的动力用于推动船舶，其余的则满足船上乘客的需求。
这些船只内部设备的规模令人印象深刻。 成年人真的可以走进发动机内部，它的体积相当于郊区的客厅。 汽车大小的蒸发器每天可以淡化近 140,000 加仑海水，为乘客和船员提供淡水。 发动机通过闭环淡水系统冷却，而闭环淡水系统又通过相邻的闭环海水冷却。 邮轮公司过去曾为提出要求的顾客提供船舶内部的简短参观，但遗憾的是，出于对恐怖主义的担忧，大多数游览都取消了内部参观。
您知道吗... 更环保的船只：新型邮轮将淋浴和水槽产生的“灰水”处理成净水，用于各种操作。 来自厕所的所谓黑水也经过处理；净化后的水排放到海中，固化的废物则运到岸上。 一些运营商也在试验烟囱洗涤器，以过滤发动机排放物。
海洋法：乘客一旦踏上船舶，就进入了船东所在国家的法律体系。 例如，奥斯特丹号悬挂荷兰国旗，因此船上所有人员均受荷兰法律管辖。
隐藏的船员：对于为期一周的航行，奥斯特丹号配备了九名导航员、17 名工程师、一名环境官、一名信息技术官、一名电工、一名木匠、一名锁匠、一名室内装潢师和一名瓷砖工。 乘客由 400 名客房服务员和 400 名服务员伺候——全部来自印度尼西亚和菲律宾；这些员工每周工作七天，每年工作 10 个月，两人一间房睡觉，并通过隐藏的楼梯走动。
船舱内部
注意：这个故事最初以标题“工作知识：海上灵活的摩天大楼”发布。
